在“十四五”收官之年，大气污染防治攻坚进一步发力，生态环境部等九部门近日联合发布了《关于进一步优化机动车环境监管的意见》。

　　该《意见》提出了五项具体举措，旨在指导重型货车落实合规达标排放要求，强化机动车排放与检验维护治理，推进机动车排放源头管理，强化数据共享和协同联动，以及提升数智化监管能力水平。其中，试行货车差异化定期排放检验制度，对总质量3.5吨以上的柴油货车，要求配置远程排放管理车载终端，并按要求向生态环境部门报送相关排放数据。同时，落实“两新”加力政策，推进符合条件的国四及以下排放标准老旧营运货车和燃油乘用车的报废更新。

　　亚洲清洁空气中心交通项目主任成慧慧接受采访时表示，该《意见》强化了合规达标排放监管、全链条监管和数智化监管体系，意味着货车排放监管体系在迈向精细化、智能化和信息化方面取得了重要进展。这将有助于持续改善在用车排放水平，加速淘汰高排放老旧车辆，引导新能源货车的发展，进而助力柴油货车污染治理攻坚战，支撑“双碳”目标和空气质量持续改善。

　　试行“白名单”免检机制，优化监管体系

　　对于重型货车排放监管，《意见》一方面要求将重型货车纳入日常监管和执法检查计划，另一方面也实行包容审慎、差异化处理。对于守法情况好、排放稳定达标的3.5吨以上柴油货车，试行免检政策，免于当期上线排放检验。

　　国家城市环境污染控制技术研究中心研究员彭应登表示，该《意见》强化对重型柴油货车和高排放机动车的动态监管，重点打击超标排放和弄虚作假问题。同时，对守法意识强、排放稳定达标的柴油货车实行免检政策，奖惩分明，维护了守法者利益。

　　实际上，此前已有一些地区探索过“白名单”免检机制。例如，杭州市、上海市和山东省等地均出台了相关政策，对符合条件的车辆实施免检政策。

　　政策推动，重卡电动化渗透率有望提升

　　随着《柴油货车污染治理攻坚行动方案》的出台，要求到2025年全国柴油货车排放检测合格率超过90%，新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%。这将加速国四及以下排放标准老旧营运货车的淘汰，释放出更大的货车替换需求，推进国六车型和新能源车型的渗透。

　　数据显示，自2024年6月以来，重卡行业电动化渗透率开始快速提升。国联民生证券研报指出，电动重卡销售持续向好，预计2025年4月新能源重卡终端销量将超过1.2万辆，渗透率在20%左右。广发证券预测，国内重卡行业电动化渗透率阶段性天花板或在30%—50%之间。

（文章来源：华夏时报）