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强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草，要求M1和N1类汽车均装备AEBS，包括皮卡、微卡等车型。新标准提出更高的性能要求，强调对弱势交通参与者的响应能力。AEBS已进入大规模搭载阶段，但中低端车型搭载率偏低。新标准实施将促进主动安全零部件市场发展。

近日，强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（以下简称新标准）完成起草，进入公开征求意见阶段，该标准将替代现行国标GB/T39901-2021，征求意见截止日期为2025年6月30日。此次新标准由推荐性转为强制性，适用范围扩大，要求M1和N1类汽车均装备自动紧急制动系统（AEBS），包括皮卡、微卡等此前监管空白的车型。同时，新标准增加了对行人、自行车、踏板式两轮摩托车等弱势交通参与者的识别能力考核及仿真测试项目。

AEBS是一项汽车主动安全技术，基于环境感知传感器感知碰撞风险，并自动触发制动以避免或减轻碰撞。过去，AEBS因成本和技术限制未能成为汽车标配，但随着零部件成本下降和技术提升，已成为标配的可能。此次新标准升级，不仅接轨国际，更在细节执行与场景覆盖层面提出本土化扩展，显示出我国标准体系正从“对标”迈向“建标”。

新标准提出更高的性能要求，强调对“弱势交通参与者”的响应能力，明确在20至60公里每小时的速度区间内，系统必须识别并应对行人、自行车及踏板式两轮摩托车的横穿情形。测试方法也更为复杂，引入多种交通场景，部分测试项目合格率要求提升至90%。此外，新标准首次将仿真试验纳入验证体系。

欧盟新车安全评鉴协会数据显示，安装AEBS的车辆可减少追尾事故38%，致命撞车事故20%至25%，受伤可能性25%至30%。国内市场上，AEBS已进入大规模搭载阶段，但搭载率与车辆价格呈正相关，中高端车型搭载率较高，中低端车型因成本问题搭载率偏低。纪雪洪指出，AEBS面临的最大挑战是技术稳定性，目前系统稳定性仍存在不足。

新标准的实施将促进主动安全零部件市场的发展，尤其是传感器、控制器和制动系统提供商，相关需求预计将大幅增长。同时，AEBS的应用将减少交通事故，降低保险公司成本支出，有望带来保险费用下降。随着智能辅助驾驶成为车企竞争重点，AEBS及其供应商品牌可能成为消费者购车决策的重要因素。

（文章来源：每日经济新闻，关键词：AEBS、汽车安全、新标准、主动安全技术）