近年来，车门把手“失灵”事故频发，已引起主管部门的高度关注并介入监管。

　　日前，工业和信息化部科技司发布了文件，正在公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》（以下简称“《技术要求》”）强制性国家标准制修订计划项目的意见。这一举措旨在加强汽车车门把手的安全性。

　　《技术要求》明确指出，随着汽车电动化、智能化的快速发展，隐藏式车门把手因其美观和科技感强等优点被广泛应用。然而，市场上多样化的车门把手产品也暴露出了一系列问题，如强度不足、控制逻辑存在安全风险、识别操作困难（隐蔽无标志）、断电失效以及夹手等。这些问题给逃生与救援带来了潜在风险。

　　一汽-大众捷达品牌公关总监侯春昭在接受采访时表示：“隐藏式门把手设计的初衷是好的，可以降低风阻、造型美观、科技感强，但在用户的实际体验中，有些场景会降低用户体验感。目前市场上的隐藏式门把手种类繁多，每种操作方式都存在差异，用户需要学习如何使用，尤其在雨天、冬天等紧急情况下，往往要尝试多次才能正确打开车门。”

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出：“这一规范将有助于行业优化发展。实际上，很多炫酷的功能实用性不强，风险较大，车企需要回归安全优先原则，平衡好创新设计和安全。”

　　一位从业多年的汽车工程技术人士刘俊（化名）在接受采访时表示：“近几年多起事故证明，一些设计在极端情况下（如碰撞、断电、暴雪）存在安全隐患。像不少厂商设计的隐藏式门把手，依赖电子控制系统，在断电或系统故障时会导致机械解锁失效。相比之下，传统机械结构（如拉线门锁）相对可靠。”

　　侯春昭直言：“在紧急情况下，一旦车辆发生事故或断电，门把手可能无法正常工作，给救生和成员逃生增加了难度。此外，电动式门把手内部的电机等结构使用寿命低于机械结构，如果设备损坏，更换成本也会增加用户负担。”

　　长城汽车董事长魏建军在直播中表示，长城汽车没有被隐藏门把手误导，因为隐藏门把手存在重量大、密封性差、需要电驱动等问题。一旦缺电或车辆碰撞，存在打不开的风险。他强调，隐藏把手的唯一作用就是减少噪音和风阻，但风阻的减少几乎可以忽略不计。

　　实际上，隐藏门把手在极端寒冷天气下也容易“失灵”。数据显示，在整车冰冻测试中，中国品牌隐藏电动门把手弹出成功率仅为23%，海外品牌也仅为40%。

　　刘俊称：“很多厂商打着降低风阻系数、降低油耗的旗号推出这一设计，其实更多是营销噱头。隐藏式门把手对普通车辆的风阻和油耗影响微乎其微，这一设计早期主要应用于赛车上。”

　　据了解，本次制定强制性标准的初衷是强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或断电保护等安全冗余设计要求，确保在断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，便于救援及逃生。

　　此外，新标准还规范了隐藏式车门内把手、应急式车门内把手的安全标志，以保证标志的可见性，降低乘员在紧急情况下的逃生难度。同时，新标准对车门把手的结构强度提出了要求，以防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。

　　《技术要求》特别规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法等。这些规定同样适用于M1类、N1类汽车和多用途货车的车门把手，其他车辆车门把手参照执行。

　　刘俊表示：“新标准可能会倒逼车企改进设计逻辑，增加安全冗余，但短期内或面临一定的开模成本与设计挑战。”

（文章来源：中国经营报）