AI导读：

工信部召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，强调车企需明确功能边界与安全响应，严禁夸大宣传。多家车企开始调整宣传策略，呼吁安全使用智能驾驶功能。数据显示，L2级智能辅助驾驶功能市场渗透率持续上升。

　　热点聚焦：智能网联汽车安全新动向

　　4月16日，工业和信息化部装备工业一司针对智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理召开了工作推进会。会议重点强调，汽车生产企业需清晰界定系统功能与安全响应，严禁夸大或虚假宣传，确保生产一致性和质量安全，全面提升智能网联汽车的安全水平。有消息称，工信部已提出多项强制性要求，旨在整顿智能辅助驾驶领域的传播与使用乱象。

　　文/广州日报全媒体记者邓莉

　　随着车企积极拥抱智能驾驶技术，诸如“脱手驾驶”、“智驾如老司机”等宣传术语频现。部分车企高管亲自直播展示智能驾驶能力，使用“全程零接管”等表述。然而，智能辅助驾驶的责任界限模糊，导致消费者与车企间纠纷频发。

　　会议重申，车企需明确功能边界与安全响应，严禁夸大宣传。国际智能运载科技协会秘书长指出，部分车企采用的“L2+”等表述不符合国家标准，甚至创造出“L2.9+级智驾能力”等非标准化术语。

　　4月17日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长呼吁进一步规范智能网联汽车的营销宣传，推动形成健康的发展生态。同时，中国汽车工程学会理事长建议，应明确说明智能网联汽车的驾驶自动化等级、系统能力、边界及责任主体，避免误导性词汇。

　　此外，针对近年来部分车企频繁通过OTA升级修复智能驾驶系统故障的现象，工信部联合市场监管总局发布了相关管理通知，强调加强OTA升级活动的协同管理。

　　车企响应：近期，多家车企已开始调整宣传策略。华为、长城汽车及岚图汽车等纷纷呼吁车主安全使用智能驾驶功能，并强调“自驾为主、智驾为辅”的原则。

　　数据显示，目前市场主流NOA（领航辅助驾驶功能）多为L2级智能辅助驾驶，不能完全实现自动驾驶。2024年，国内L2级以上功能的新车上险量同比增长31.5%，渗透率为57.3%。

（文章来源：广州日报）