4月16日，工业和信息化部装备工业一司召集国内主要汽车生产企业召开会议，要求生产企业充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，避免夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，提升智能网联汽车产品安全水平。

监管收紧后，行业风向迅速转变。为避免触碰监管“红线”，在4月23日开幕的上海国际车展上，“安全”成为众多车企及供应链企业高管口中的高频词。

“安全”被置于聚光灯下

汽车行业正从狂热的智驾竞赛中冷静下来，更多地聚焦于安全这一核心问题。

在2025上海国际车展上，“覆盖多场景且以安全为首要考量的驾驶辅助感受”“安全是最大的豪华”等口号，成为主机厂及零部件供应商向外界传递的主要声音。同时，“自动驾驶”“高阶智驾”等词汇的出现频率大大降低，取而代之的是“辅助驾驶”。车企高管也纷纷公开谈及安全问题。

一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠表示，2025年或为中国辅助驾驶普及元年。然而，智能化发展背后，不少用户因使用辅助驾驶功能而降低安全感，甚至付出代价。智能化汽车应如何打造？如何在安全环境中让用户享受智能化汽车的先进性、便利性和舒适性？这些问题是车企必须面对的。

董修惠认为，“汽车正在由一个机械产品转化为高度集成的智能化移动终端”“智能化的汽车就是软件定义汽车”等说法虽有道理，但若从“安全的智能化”层面看则有所偏颇。安全是一个生态，包括先进的技术、卓越的设计、严格的品控、充分的验证等全方位的保障。

董修惠强调，一辆安全的汽车离不开强大的硬件支持。软件定义功能，硬件决定边界。安全的智能汽车需软件够强、硬件够硬。

一汽-大众（商务）副总经理，一汽大众销售有限责任公司党委书记、总经理吴迎凯也在车展期间多次谈及“安全”。他表示，品质和安全是一汽-大众的造车文化。安全是底线，品质才是真正的豪华。一汽-大众在智能化转型上较慢，但在燃油车辅助驾驶领域的思考较为完整和全面。

麦肯锡全球资深董事合伙人管鸣宇指出，智驾技术的平权化离不开科学的传播及消费者教育。这包括通过DMS关注驾驶员注意力情况，避免智驾能力被滥用；也包括合规、理性的传播，使消费者熟悉当前技术边界。

构筑“安全”护城河

汽车行业喧嚣过后开始回归理性，部分车企重新审视汽车产品本身。一直将安全视作第一要义的车企对监管部门纠偏行为拍手叫好。

董修惠表示，汽车行业营销环境嘈杂，诱导性、误导性营销屡见不鲜，导致用户对安全驾驶出现误判，产生安全隐患。国家有关部门对此高度重视，提出明确要求，对此鼓掌支持。

一汽丰田始终坚持诚意营销，不夸大、不误导。在智能汽车宣传上，强调智能化配置为辅助驾驶系统，驾驶员需绝对掌控车辆，是生命安全的第一责任人。

上海国际车展上，一汽丰田推出bZ5，售价13万元—16万元。其中，13万元级版本全系标配200千瓦电机；16万元级版本配备L2级辅助驾驶+激光雷达。此外，bZ5经过115个严苛碰撞工况测试，全系标配9个SRS气囊，实现全方位保护。

电池安全方面，bZ5采用车身吸能结构、无电外壳、下置集成式冷却器等设计，确保电池安全。还搭载过度充电监测系统，避免电池过充导致起火，延长电池使用寿命。

bZ5搭载Toyota Pilot智能驾驶辅助，采用544Tops大算力芯片、33颗智能感知硬件，实现30余项功能。截至2024年，搭载Momenta城区辅助驾驶系统的量产车辆累计行驶里程达20亿公里。

一汽-大众在电池安全上也下足功夫。吴迎凯表示，一汽-大众ID.车型从电芯到电池包会进行436项安全测试，模拟用户可能遇到的极限场景。在寿命测试方面，进行1600次充放电循环，确保电池容量衰减低于20%。

吴迎凯称，有关部门整治行业不正之风，出台动力电池安全令，加强智驾监管，这些规定与一汽-大众的造车理念和价值观一致。满足监管要求的企业才是以客户为中心、坚持长期主义的企业。

（文章来源：中国经营报）