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全国标准信息公共服务平台公示了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟立项强制性国家标准项目的征求意见通知，该标准由工信部提出，旨在提升L2级别辅助驾驶的安全性能，消除市场乱象。

针对L2级别辅助驾驶安全的强制性国家标准将制定，以规范智能网联汽车组合驾驶辅助系统。

全国标准信息公共服务平台6月4日公示了对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟立项强制性国家标准项目的征求意见通知。该标准由工信部提出，旨在规定组合驾驶辅助系统的通用技术要求，涵盖运动控制能力、驾驶员状态监测、系统探测能力、系统安全性及功能安全等方面。

北京社科院副研究员王鹏表示，此强制性国家标准将为车企设定最低安全门槛，提升整体道路交通安全水平，并消除市场乱象，如过度宣传和性能参差不齐等问题。

全国标准信息公共服务平台官网截图

L2级辅助驾驶安全监管加码

该国家标准计划由工信部提出，委托全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会执行，主要起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司、东风汽车集团股份有限公司、华为技术有限公司等，项目周期为22个月。

新京报贝壳财经记者注意到，该标准主要针对L2级别辅助驾驶，有助于提升道路安全水平。目前智能驾驶分为L0至L5六个等级，其中L2级别指在其设计运行条件下持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制。

据中国乘联分会报告，2025年前两月新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到66.3%。然而，随着辅助驾驶功能的普及，也引发了一系列交通事故，因此制定统一的安全标准显得尤为重要。

公示中提到，该标准将规定组合驾驶辅助系统的通用技术要求，并明确典型工况的试验方法。

统一的安全标准有助消除市场乱象

智能网联成为汽车行业竞争的关键，但安全标准和跨产业协同能力仍需探索。工信部此前已强调车企需充分开展测试验证，明确功能边界和安全响应措施，避免夸大和虚假宣传。

中国汽车工业协会和多家车企也相继发声，呼吁规范驾驶辅助宣传与应用，明确功能边界和使用条件，投入资源提升测试验证能力。

业内认为，此次工信部推动L2级辅助驾驶强制国标制定，将提升产品安全性能，减少安全事故，推动技术进步，并营造更公平的竞争环境。

（文章来源：新京报）