AI导读：

交通运输部数据显示，2024年我国港口货物吞吐量达176亿吨，集装箱吞吐量3.3亿标箱，稳居世界首位。智慧港口和智慧航道建设加速，但发展中仍存在一些问题，需强化枢纽功能、深化数智转型、创新治理机制。

　　交通运输部近日发布的数据显示，2024年，全国港口货物吞吐量达176亿吨，集装箱吞吐量达3.3亿标箱，稳居世界首位；在全球货物和集装箱吞吐量排名前十的港口中，我国分别占8席和6席。这标志着我国港口发展前景持续向好。

　　一直以来，国家对港口基础设施建设高度重视，深水化、专业化发展成效显著，港口已从规模扩张转向质量提升。2024年，宁波舟山港货物吞吐量约13.8亿吨，连续16年领跑全球；上海港集装箱吞吐量突破5000万标箱，创全球新高。山东省则提出“港口与临港工业、城市服务功能深度耦合”，引导日照港形成新型生态。交通运输部《关于加快智慧港口和智慧航道建设的意见》提出，到2027年，全国港口和航道基础设施数字化、生产运营管理和对外服务智慧化水平将全面提升，建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道。

　　然而，港口发展中仍存在一些问题，如核心港口群承载压力大、内河港口功能弱化、清洁能源应用与污染治理体系尚未形成规模等。为解决这些问题，需强化枢纽功能，构建多层次港口体系，打造枢纽集散效应，依托青岛港、宁波舟山港等核心枢纽，增强全球航线网络密度。同时，提升内河联运效能，破解传统多式联运效率瓶颈。

　　数智转型也是关键。要构建敏捷性基础设施，突破数字孪生与区块链单证技术，推动全自动化码头智能化重构。优化能耗管理，降低船舶作业碳足迹，实现绿色低碳转型。打造互联性数据生态，构建全域协同平台，打通数据孤岛，形成电子单证互认与通关流程标准化体系。智慧口岸建设方面，缩短通关周期，为跨境贸易提供确定性服务。

　　此外，还需创新治理机制，突破外资准入限制，拓展规则对接维度，建立港口作业时限与收费标准互认机制，融入区域贸易便利化框架。强化信息互换和监管互动，完善信用考评制度，开展智慧港口和智慧航道国际交流，推动我国技术和标准“走出去”。

（文章来源：经济日报）