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近日，多名消费者投诉3G基站撤网导致车联网功能受限，涉及奇瑞新能源等品牌。车企客服回应需自费升级，引发争议。工信部表示需完善用户保障措施，律师认为车企和运营商均有一定责任。

近日，多名消费者在投诉平台反映，因3G基站撤网，车联网功能受限，受影响的品牌包括奇瑞新能源等。据《每日经济新闻》记者在车质网、黑猫投诉等平台统计，关于“3G基站撤网致车联网受限”的投诉事件已超6000条。

图片来源：车质网官网

面对投诉，消费者认为车企应承担责任并承担升级费用。上海段和段律师事务所专职律师吴劲松表示，责任归属需依据《购车合同》约定，若合同未提及3G网络依赖及未来技术升级影响，车企可能因未尽告知义务而担责。

3G基站撤网影响车联网，车企客服称需自费升级

一位2019年购车的消费者投诉称，因2G/3G网络升级，车辆车联网功能无法使用。购车时企业承诺免费升级，但4S店要求自费1000多元升级。消费者对此不满。

某车企客服回应称，因国家加快4G/5G网络建设，3G基站撤除，导致搭载3G网络T盒的车辆无法联网。且车辆已过质保期，不属于质量问题，需自费解决。

类似情况在2021年前上市的车型中较为普遍，如奇瑞新能源、长城汽车哈弗H6等。消费者认为，3G撤网应由车企与运营商沟通解决，厂家应免费升级或更换设备。

业内人士指出，许多早期车联网系统基于3G网络，3G基站撤除导致功能受限。车联网服务包括远程控制、实时导航更新等将受影响。

车辆联网通过内置的T-Box实现，T-Box通过3G、4G或5G网络将车辆连接到外部网络。但T-Box中的SIM卡通常是物联网卡，与设备绑定，增加了车主自行解决问题的难度。

运营商应提醒，车企需制定预案

工信部早在2019年就鼓励运营企业引导用户迁移转网，2021年明确提出加快2G、3G网络退网。2024年起，国家和运营商加快3G网络更新。

消费者与车企争议焦点在于，3G撤网导致车联网受限，车企是否应承担责任。车企将问题归咎于运营商退网，认为已过质保期，由消费者自费解决。

工信部表示，2G/3G退网需完善用户保障措施。律师吴劲松认为，若车企设计时未采用模块化设计或未预见到技术迭代，可能被视为设计缺陷。车企需证明已提供替代方案，否则可能违反规定。

运营商作为商业决策方，应尽到提醒义务。车企作为服务整合方，有义务选择稳定技术方案和可靠运营商，并制定应急预案，保障消费者权益。

（文章来源：每日经济新闻）