豪华汽车品牌保时捷盈利能力预警，今年或进一步下滑。

　　当地时间3月12日，保时捷为提升效率，宣布计划裁减约3900个职位，背后折射出公司不理想的业绩状况。

净利大幅下滑三成

　　裁员消息公布当日，保时捷同步披露了2024年财报。

　　数据显示，保时捷全年销售收入约为400.83亿欧元，同比下降1.1%；营业利润为56.37亿欧元，同比下降22.6%；净利润为35.95亿欧元，同比下降30.3%，与上年同期的51.57亿欧元相比减少15.62亿欧元；经营销售回报率由上年同期18%下降至14.1%，减少3.9个百分点。

　　保时捷的业绩挑战在新车交付量上尤为明显。

　　2024年，保时捷全球交付31.07万辆，同比下滑3%，其中电动化汽车占比27%，预计2025年电动化汽车比例将提升至33%至35%，纯电动汽车占比20%至22%。

　　从车型来看，Cayenne最为畅销，销量超10万辆；Macan销量为8.3万辆；911销量5.1万辆。

　　分地区看，保时捷在欧洲、德国、北美及新兴市场创下销量新高。其中，欧洲（不包括德国）交付7.59万辆，同比增加8%；德国本土市场交付3.59万辆，同比增长11%；北美交付8.65万辆，同比增长1%；其他海外市场销量增长6%至5.55万辆。

　　然而，在中国市场，保时捷2024年交付量仅5.69万辆，同比大跌28%，直接导致整体销量被其他四区增量抵消。

中国区销量三连跌，市场地位下滑

　　目前，中国市场已由保时捷全球第一大市场跌至第三，销量占比降至18.31%，为近五年来首次低于20%，昔日曾贡献超30%的销量。

　　制图：秦铭蔚

　　自2022年以来，保时捷中国销量连续三年下跌。2022年，保时捷全球销量同比增长3%，但中国市场同比下滑2.5%；2023年，中国市场销量下滑15%，再次成为全球唯一下滑的市场板块。如今，保时捷中国销量下滑幅度已达28%。

　　保时捷在中国市场的困境不仅限于销量，还面临经销商矛盾和门店关闭等问题。

　　外界认为，保时捷在华销量下滑主要源于智能化和新能源转型滞后，以及坚持不降价策略。同时，国内自主品牌如小米汽车的崛起，也进一步削弱了保时捷的市场优势。

　　小米SU7 Ultra门店秦铭蔚摄

　　此外，宝马、奔驰等豪华品牌加速智电化、国产化，而保时捷全系车型仍为进口，高昂的进口税降低了其竞争力。

　　面对困境，保时捷表示将坚持“质大于量”战略，优化经销商网络并加速本土化研发。

裁员自救，保时捷重组求变

　　为自救，保时捷中国去年下半年动作频繁，包括任命新总裁、改革经销网络、增设技术部门等。

　　保时捷将2025年视为“重新校准之年”，计划全面调整电动化进程相关问题，并延长电动化转型过渡期。

　　左宇摄

　　据悉，保时捷将额外投资8亿欧元用于重组、产品组合、软件和电池业务，以提高盈利能力和韧性。预计2025年因销量下降、成本高企等原因，盈利能力将进一步下滑。

　　为“降本增效”，保时捷宣布启动大规模裁员计划，预计到2029年将减少约1900个职位，并通过定期劳动合同到期等方式再裁员2000人。

　　（文章来源：国际金融报）