“我买的甘肃羊肉，不是应该从兰州直接空运过来吗？怎么飞到南京去了？”

　　最近，四川成都的梁先生有些困惑。今年“双11”，他在某电商平台购买了两公斤羊肉，当他查询物流信息时发现，这份从兰州发出的快件，行进轨迹诡异得像个“恶作剧”——它没有南下直奔600多公里外的成都，而是先调头向东，跨越超过1600公里，降落在南京禄口国际机场；随后再次起飞折返向西，又飞越1200多公里到达成都，“南辕东辙”。

　　“快递是迷路了吗？”在“点对点”直达看似触手可及的今天，这些高时效性快递为何执着于“绕弯路”？是系统失误，还是资源错配？

　　诡异的航程：直飞660公里却要绕行2800公里

　　梁先生下单时间是11月10日，考虑到保鲜效果，他选择了价格更高的航空物流。

　　“EMS中国邮政快递”微信服务号的“邮政轨迹”信息显示，11月10日当天19点29分接收到快件，半小时后，在兰州市兰工坪揽投部完成分拣并发往甘肃省寄递事业部航空包件车间；23点56分搭乘邮航专机从兰州中川机场飞往南京禄口机场并于11日凌晨1点54分抵达。11日当天6点52分起飞并于9点12分抵达成都双流机场，17点54分开始投递到客户所在小区，整个航迹像一个放倒的字母Y。

图片来源：梁先生供图

　　在网络社交平台上，年轻人一般会用“Y”来代替英文单词“WHY”，翻译成中文就是“为什么”。这个奇怪的“Y”航迹也在梁先生心中打下了一个大大的问号：为什么会这样？他甚至以为“物流信息错了吧”。

　　困惑的原因在于，这些航迹勾勒出一个“反直觉”的现代物流图景：在科技如此发达、导航如此精准的时代，包裹却在空中执着地划出漫长的弧线。尤其当货物是生鲜、急件、电子产品等高时效性商品时，这种地理上的“绕路”不仅令人费解，更直接触发了消费者对时效承诺的信任疑问。

　　朴素的直觉难免在追问：多出来的每一段冤枉路，究竟是谁在买单？这到底是效率的优化，还是资源的错配？每一个被绕晕的消费者，都在等待一个清晰的答案。

　　然而，多次刷新与咨询后，梁先生得到的答案是：路径正常，这是标准操作。

　　集体的选择：很多快递公司都这么干

　　梁先生的困惑不是个案。社交平台上，类似的吐槽正在汇集：有网友反映，从北京发往吉林的手机物流显示“已发往南京”；还有人反映，从西安寄往乌鲁木齐的紧急文件，同样先向东绕行

　　《每日经济新闻》记者就梁先生的案例向EMS客服咨询包裹绕行南京的原因，对方回复称：“南京集散中心为我司全国自主航空网交互中心，邮件到达该机构后会通过最快航班或车次转发目的地。产品如果属于特快专递航空运输类邮件都会先发往南京。”

　　为何是南京？答案需回溯近二十年前——2006年5月，国家邮政局与江苏省政府签署协议，将当时亚洲领先的航空速递物流集散中心落户南京禄口机场。这一定位，让南京在此后成为了中国邮政航空网络不可替代的“心脏”。

　　类似的“绕道”不仅限于中国邮政。顺丰相关人士告诉记者，如果是从新疆等西部地区运到东部沿海，甚至是从欧美等国外运回的远途生鲜快递，顺丰也会选择将所有快递集中运输到湖北鄂州的转运中心，随后再进一步完成转运。

　　记者了解到，从兰州发往成都的羊肉，若在当天11点前寄件，包裹12点从网点发车，13点多抵达中转场，15时50分左右即可送达兰州中川机场，当晚20时许就能降落成都转运中心，实现“当日寄、当日达”的直达运输。

　　之所以能实现这样的物流节奏，是因为顺丰与中国邮政采用完全不同的模式：顺丰当天的生鲜快递或者急件通常会使用民航客机的腹舱运送，这种模式相比直接包专机运输成本大幅降低。

　　另有一位“通达系”（中通、圆通、申通、韵达）快递公司人士告诉记者，如果有网点老板收到急需运输的航空件，通常也会采用与其他快递公司“拼单”的方式，共同承包民航客机腹舱进行运输。

　　背后的逻辑：“绕行”背后是快递公司“经济账”

　　为什么要“绕”呢？带着这样的疑问，记者采访了一些业内企业和专家。

　　中国交通运输协会快运物流分会副会长徐勇向《每日经济新闻》记者解释，“这种消费者眼中的‘绕’用专业的话来讲叫‘轴辐式集散模式’——即将所有包裹从各出发地（辐条）集中到一个或少数几个核心枢纽（轮毂）进行统一分拣、交换，再发往目的地。

　　之所以采用这种模式，是为实现规模经济、降低成本。消费者眼中不合理的‘绕行’，在物流专业视角下是经过精密计算的。这并非中国邮政特有的现象，而是全球物流行业的通用法则。

　　徐勇以上述羊肉快递为例解释称：“快递夜间从兰州飞南京快速分拣后，凌晨即可飞往成都。如果执着于‘直飞’，必须要有足够货量来支撑一架飞机的满载运营。”而如果等待满载反而可能导致包裹需要等待更长的时间。

　　由此看来，“绕行”背后是快递公司的一本‘经济账’。

　　“快递公司本质上卖的是时效产品。只要能在承诺时间内送达，‘绕行’就是成本与效率的最优解。”徐勇表示。