日前，交通运输部公布数据显示，2024年前11个月，全国港口货物吞吐量达160.4亿吨，同比增长3.4%，外贸吞吐量及集装箱吞吐量也分别实现了7.3%的增长。宁波舟山港、上海港等十大港口货物吞吐量领跑全国。

2024年底，海运价格呈现上涨趋势，结合外贸翘尾行情，凸显我国外贸的强劲韧性。尽管2025年全球地缘政治冲突可能带来供应链不确定性，但专家预测，尽管运力不紧张，运价或将保持中高位。

在“中国经济高质量发展成效”发布会上，交通运输部副部长李扬指出，港口吞吐量的大幅上涨，反映了我国对外贸易的活跃程度。据海关总署数据，2024年前11个月，我国货物贸易进出口总值同比增长4.9%，出口同比增长6.7%。

中国(深圳)综合开发研究院物流与供应链研究所所长王国文表示，港口是外贸的晴雨表，2024年年底未表现出明显的淡季特征，中国对美国重点港口出口也呈现“淡季不淡”的特征，说明美国市场对中国产品有持续性需求。

深圳港2024年集装箱吞吐量突破3300万标箱，同比增长11.7%，稳居全球第四位。上海港则创下全球港口集装箱运输史上最高纪录，前11个月完成集装箱吞吐量4739万标箱，同比增长6.7%。

宁波舟山港货物、集装箱吞吐量也实现了稳健增长。浙江计划到2027年，使该港集装箱吞吐量超4300万标箱，并大力发展多式联运，拓展腹地。

北部湾港在我国主要港口中表现突出，集装箱吞吐量增速达13.8%。受益于西部陆海新通道，该港已成为西南区域货源的重要出海通道。

2024年底，海运集装箱运价持续回升。据上海航运交易所数据，截至2024年12月27日，上海出口集装箱运价指数报2460.34点，与上期相比上涨70.17点。多航线运价上涨反映了海运需求增加的影响。

王国文认为，海运运价上涨预示全球地缘政治冲突持续发展的态势，对航运公司带来成本压力。他预测，2025年海运运价会保持相对高位。未来1—2年内，海运价格保持中高位运行将是常态。

马士基大中华区总裁丁泽娟指出，“红海危机”提醒供应链韧性的重要性。全球供应链正在重构，供应链长度和复杂性显著增加，对海运物流提出新要求。

2025年1月1日，《欧盟海运燃料条例》正式实施，分阶段实施温室气体强度限制。丁泽娟表示，绿色航运和绿色物流正成为客户关注的焦点，推动绿色燃料的成本下降是当前行业面临的主要挑战。