“‘价格战’仅为车企短期内争取喘息之机，中长期则难以为继。罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟1月9日对《每日经济新闻》记者表示，预计在未来16至18个月内，车市将经历调整，至2026年年中前，价格有望趋于稳定。

数据显示，合资与豪华车品牌价格过去几年保持稳定，但2023至2024年间却出现大幅波动。例如，日系燃油车促销折扣由过去的9%升至22%，面临巨大经营压力。

白热化的竞争不仅加剧了传统车企的生存挑战，也促使车企反思价格战背后的影响。罗兰贝格指出，单纯价格战难以维系，反而可能削弱品牌价值，导致长期利润损失。因此，车企需通过本地化产品定义、差异化品牌营销、核心零部件垂直整合及技术创新等策略重塑价值。

中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树在第十一届金轩奖颁奖典礼上指出，当前中国汽车业利润结构失衡，上游企业利润增长，下游企业则承受较大压力，汽车制造业利润仅为4.4%，存在巨大提升空间。

罗兰贝格在《预见2025：中国行业趋势报告》中指出，车企利润下滑对财务状况构成严峻挑战，面对盈利压力，车企不得不削减中长期研发和基础设施投资，同时减少市场推广和新品投放支出。

罗兰贝格认为，降本增效已成为汽车产业企业的共同主题。为应对全价值链成本压力，车企、经销商及后市场企业应着眼全渠道升级，改善价值链盈利，提升客户体验、优化销售流程、加强数据分析和精准营销。

2024年，多家汽车集团已启动组织转型。罗兰贝格预计，2025年传统车企改革将聚焦管理模式转变和深化战略整合，强化战略协同，推进集团内资源整合与高效融合，明晰品牌定位，提高资源利用率。

面对海外市场变化，罗兰贝格建议，出海车企和零部件企业需从出口思维转向国际化经营思维，突破高价值市场，抓住区域突破机遇。

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郑赟预计，至2030年，中国车企海外销量中约50%将来自本地化制造，本地化经营能力和销量腹地突破成为关键，包括构建国际化总部、属地化运营体系及打造本地化全价值链能力等。

崔东树预测，中国汽车出口中，插电混动车将大幅增长，2025年汽车出口将稳定增长，乘用车出口总体增速将保持10%。他强调，中国汽车出口规模仍有巨大增长空间。

（文章来源：每日经济新闻）