6月伊始，国内车企销量捷报频传。根据车企公布的5月销量数据，比亚迪领跑市场，5月销量达38.25万辆，同比增长15.3%；上汽集团紧随其后，5月批售36.6万辆，同比增长10.2%；吉利汽车增速迅猛，5月销量23.52万辆，同比增长46%。

在新势力车企方面，零跑汽车蝉联销量冠军，5月交付4.51万辆，同比增长148%；鸿蒙智行持续稳固高端市场，5月交付4.45万辆，其中问界M9销量1.55万辆，稳居40万级SUV榜首；“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）三大新势力车企势头不减，5月交付量均表现优异。

随着半年报临近，比亚迪、吉利、奇瑞等车企通过限时优惠等策略冲刺销量，新一轮“价格战”再度打响。5月31日，中国汽车工业协会发布倡议书，强调无序“价格战”会加剧恶性竞争，挤压企业利润空间，影响产品质量和售后服务，阻碍行业健康发展，危害消费者权益。

比亚迪领降，车企价格战再燃

5月23日，比亚迪推出限时促销活动，旗下王朝网、海洋网两大系列共22款智驾版车型均参与，最高降幅达5.3万元。此前，比亚迪宣布2025年销量目标为550万辆。然而，1-5月累计销售新能源汽车176.34万辆，同比增长38.70%，距离目标仍有差距。

比亚迪促销活动开启后，吉利与奇瑞汽车纷纷跟进，吉利银河全系限时补贴，星愿车型降至5.98万元；奇瑞“百亿厂补”覆盖30余款车型，瑞虎3x降至3.49万元。合资与豪华品牌也加入战局，丰田卡罗拉降至7.98万，凯迪拉克XT4全款价15.99万起，捷豹XFL降价18万元。

面对价格战，中国汽车工业协会迅速回应，发布倡议书，反对无底线价格战，支持企业通过正常方式参与市场竞争。工业和信息化部有关负责人也表示支持，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整。

车企方面，长城汽车创始人魏建军称“内卷式竞争是慢性自杀”，呼吁尊重规律，回归理想发展。小鹏汽车董事长何小鹏认为行业应注重科技、高度和质量竞争。小米集团创始人雷军也表示反对内卷，不打价格战。

“内卷式”竞争引发企业经营和品牌危机

中汽中心党委书记安铁成指出，汽车行业价格战频发，是“内卷式”竞争的结果。一方面，中国汽车产业正处于转型阶段，竞争加剧、优胜劣汰是转型阵痛期无可避免的一环；另一方面，企业创新动力不足，也是市场竞争异化为非理性“内卷式”竞争的重要原因。

安铁成认为，汽车市场增速放缓，进入存量竞争阶段，是“内卷式”竞争的首要原因。2024年我国汽车销量约3143.6万辆，同比增长4.5%，低于过去十年平均增速。企业创新动力不足，导致同质化竞争加剧。

“内卷式”竞争会导致经营恶化，破坏创新投入可持续性，引发产品和服务质量下滑，诱发企业经营和品牌危机。同时，零部件采购价连年下降，上游经营恶化，供应商可能降低质量要求。下游经销商经营恶化甚至倒闭，售后服务质量下降。

恶性循环亟待破解，行业面临价值重构

当前，车企行业内卷恶性循环亟待解决。汽车工业协会原常务副会长董扬表示，治理新能源汽车产业“内卷式”竞争，需要政府与有效市场的有机结合。

董扬建议，加强对违规行为的处罚力度，落实多部委提出的综合治理措施。安铁成建议严堵行业违规行为，整顿市场环境，出台监管制度，打击不正当竞争行为，加强质量监管。

此外，安铁成还建议行业建立自律机制，以创新和质量实现突围。汽车企业应强化对上下游企业的质量管控，建立全流程质量标准体系。

（文章来源：南方都市报）