被称作“全球最快高铁”的CR450动车组样车去年底公布后，目前正在不同速度、不同场景中进行多项试验。作为高速铁路技术的代表，CR450不仅展示了中国在高铁领域的实力，更成为高铁技术创新的焦点。

　　试验期间，CR450动车组跑出了动车组单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录。目前，CR450动车组正在沪渝蓉高铁开展运用考核，这标志着中国高铁技术迈向新高度。

　　两列车在并行的双线铁路上下行线路上相对行驶，至同一地点会面时称为列车交会，列车交会的相对速度为两列车会面时的运行速度之和。新纪录再次验证了我国高速铁路系统的安全性、可靠性，为高铁技术创新提供了有力支撑。

　　“运用考核”通俗说就是“刷里程”，CR450自去年底样车下线后经多轮测试，已达时速450公里且各项指标合格，但按要求需跑够60万公里才能载客运营，目前考核在宜昌北站至荆门、汉川等站的近300公里高铁线开展，体现了高铁技术测试的严谨性。

　　CR450动车组为什么能跑这么快？

　　■ 动力更强

　　CR450动车组采用永磁牵引电机，转换效率较CR400动车组异步牵引电机提升3%以上，牵引功率达11000千瓦，动力性能显著提升。

　　■ 阻力更小

　　转向架全包覆、车厢底部裙板更低、车轮外露更少，“底盘越低，跑得越快”；

　　身高降低20厘米，CR450动车组采用碳纤维复合材料、镁合金等新材料及拓扑优化技术，整车减重50吨，有效减小了运行阻力；

　　CR450动车组车头从时速350公里车型的12.5米延长至15米，车头更尖细以减小阻力，进一步提升了运行效率。

　　近五年来，研发人员以0.1%减阻率为最小单位，一点点持续精进，最终使整列车阻力减小22%，展现了高铁技术创新的精细度。

　　CR450动车组从起步到时速350公里仅需4分40秒，较现有时速350公里复兴号的6分20秒缩短100秒。其运营时速达400公里，能耗、噪声、制动距离未增加，且时速400公里时车内噪声仅68分贝（相当于时速70公里家用汽车），乘坐舒适度更高。目前，该车在运营速度、运行能耗等主要指标上均达国际领先，彰显了中国高铁技术的全球竞争力。

　　何时、哪条线路能坐上CR450？对此，中国铁道科学研究院相关负责人表示，目前还没有具体信息，但明年将在成渝中线开展更贴近运营的全面测试，为高铁技术的广泛应用奠定基础。

（文章来源：中国基金报）