据央视新闻最新消息，被称为“全球最快高铁”的CR450动车组正在沪渝蓉高铁开展运用考核，这一高铁技术革新备受瞩目。CR450作为高铁速度新标杆，其运用考核不仅是对技术实力的检验，更是对未来高铁发展的探索。

　　“运用考核”通俗地说，就是“刷里程”。据央视新闻介绍，CR450动车组目前已完成在不同速度、不同场景中的多项试验。试验期间，CR450动车组跑出了动车组单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录，这一高铁速度成就彰显了我国高铁技术的领先地位。

　　从起步到提速至时速350公里，CR450动车组只需要4分40秒，而目前正在运行的时速350公里复兴号动车组则需要6分20秒，提速的周期缩短了100秒，CR450性能优势明显。2021年， “十四五”规划102项重大项目之一的CR450科技创新工程启动；2024年年底，CR450动车组样车发布，目前已完成在不同速度、不同场景中的多项试验。

　　从2024年底样车下线以来，CR450动车组就一直在进行各种达标考试，经过一轮又一轮的周考、月考、期中考，目前已达到时速450公里，各项指标已经合格。但测试还得继续，按照相关技术要求，CR450要在指标合格的前提下，跑够60万公里，才能载客运营，这体现了高铁技术测试的严谨性。

　　从外观看，CR450有一些变化：首先是车头长了，目前时速350公里的动车组，车头长12.5米；CR450延长到15米，车头更尖更细阻力就小了。其次，CR450转向架全包覆，车厢底部的裙板更低，车轮露出的部分更少，有点类似于平时看到的跑车，轮子几乎看不到。第三，CR450身高降低了20厘米，体重减轻了50吨。据悉，近五年来，研发人员以0.1%的减阻率为最小单位，一点点持续精进，最终让整列车的阻力减小了22%，展现了高铁技术创新的不懈追求。

　　据中国铁道科学研究院的相关负责人告诉央视新闻记者，2026年CR450将会在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试。公开信息显示，沪渝蓉沿江高铁是中国最长的高铁之一，始发自上海，途经江苏、安徽、湖北和重庆直辖市，终点站为四川成都站，由多条高铁通道组成，线路总长约2100公里，其中仅成渝中线高铁预留了部分时速400公里的提速空间。

　　据上观新闻，相关行业从业者向记者透露，按照列车的运行时速，铁路在设计和建设时的材料选用、相关配套设施都有差别。前来看，大部分高铁并不具备运行CR450的条件。记者梳理资料并咨询相关行业人员发现，京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，设计时速为380公里。即使按照450公里时速不停站，也没办法在3小时内通达两地。

（文章来源：界面新闻）