AI导读：

CR450动车组样车在试验中跑出单列时速453公里、相对交会时速896公里的新纪录。该动车组已完成多项型式试验，正在沪渝蓉高铁开展运用考核，有望延续放硬币屹立不倒的奇观，明年还将在成渝中线开展全面测试。

单列时速453公里，高铁速度再创新高！

相对交会时速896公里，这是CR450动车组样车在试验期间跑出的最新纪录，展现了中国高铁技术的卓越实力。

记者从国铁集团了解到，目前，CR450动车组已完成不同速度级别、不同运用场景中的多项型式试验，正在沪渝蓉高铁开展运用考核。高铁发展日新月异，CR450的每一步进展都备受瞩目。

据悉，CR450动车组投入商业运营前，需经历一套严谨而系统的试验验证流程，包括静态试验、低速与高速动态试验、运用考核等。

自去年底样车下线后，CR450动车组已经过多轮测试，成功达到时速450公里且各项指标合格。目前正在开展的运用考核，俗称“刷里程”，CR450动车组需按要求跑够60万公里，以考察动车组整车及各系统的稳定性、可靠性。

试验中，CR450动车组的一组数据令人惊叹。从0到时速350公里，CR450动车组仅需4分40秒，比CR400动车组快了100秒！CR450动车组的速度提升，无疑为高铁出行带来了更多便利。

有何秘诀？中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫将其归纳为：动力更强、阻力更小。动力更强——CR450采用的永磁牵引系统比CR400效率提升了4%。阻力更小——CR450动车组与既有动车组的最大区别在于对转向架区域进行了全包覆，裙板变得更低了，露出来的轮子也更少了。同时动车组的车高降低200毫米，车头延长到了15米，并对车端连接进行了优化调整。最终CR450动车组整车阻力比CR400减小了22%。

更值得关注的是，CR450动车组有望延续放硬币屹立不倒的“奇观”。据介绍，CR450动车组转向架在实验室的测试临界速度达到了616公里/小时。“这充分表明CR450动车组在时速400到450公里间运行是非常安全的。”赵红卫说。

中国铁道科学研究院相关负责人介绍，目前CR450运用考核在宜昌北站至荆门、汉川等站的近300公里高铁线开展。明年将在成渝中线开展更贴近实际运营的全面测试，预示着中国高铁将迈向新的高度。

来源：人民日报

（文章来源：券商中国）