AI导读：

智能驾驶领域，激光雷达与纯视觉技术路线竞争激烈。小米汽车坚持激光雷达路线，而蔚来、华为等造车新势力开始转向纯视觉方案。价格战和技术革新推动这一趋势，谁将胜出仍需时间检验。

在智能驾驶的视觉感知领域，激光雷达与纯视觉技术路线的竞争依旧如火如荼。小米汽车针对其SU7 Ultra车型，明确表示目前暂无推出不带激光雷达选配版本的计划，强调该产品兼顾赛道性能与日常使用，视智能驾驶为不可或缺的核心能力。团队对激光雷达进行了低风阻及高集成化的设计优化，在强大的1548PS马力驱动下，其对赛道性能及日常续航的影响微乎其微。

作为造车新势力中的佼佼者，小米汽车最新动态再次将智能汽车是否应取消激光雷达的议题推向公众视野。此前，业内人士普遍认为激光雷达能在技术瓶颈下提供必要的安全冗余，蔚来汽车董事长李斌甚至将激光雷达比作安全气囊，强调其在极限场景下的重要性。然而，随着高阶智能驾驶技术的快速普及，越来越多的新势力开始转向纯视觉方案。

蔚来第二品牌乐道在首款车型L60上选择了纯视觉方案，华为也在问界M7 PRO版本中取消了激光雷达配置，就连最早采用激光雷达的小鹏汽车，也在最新车型P7+上摒弃了该硬件。这一趋势背后，一方面是中国车市价格战激烈，降低成本、提升性价比成为主机厂转向硬件成本更低的纯视觉方案的主要驱动力。激光雷达价格虽已大幅下降，但对利润微薄的主机厂而言，削减此配置仍能在成本、利润及产品竞争力上争取更多空间。

另一方面，技术和硬件解决方案的革新也让激光雷达的必要性受到重新审视。过去，激光雷达因高分辨率和远距离探测能力被视为实现城区高阶辅助驾驶的必要条件。但现在，小鹏等汽车公司开始采用LOFIC技术提升摄像头精度和可视距离，以适应各种光线环境，同时降低算力占用。无论选择哪种技术路线，头部智驾公司当前竞争的焦点在于谁先解决长尾场景。智能驾驶行业人士指出，目前九成场景已被攻克，剩下的10%极端场景才是关键。

数据成为纯视觉方案绕不开的话题，尤其对于具备足够销量规模的公司而言，更有希望胜出。元戎启行CEO周光表示，自动驾驶依赖大量数据进行迭代升级，高质训练数据的基础可能是车型单月销量达到千辆水平。因此，在激光雷达与纯视觉路线的竞争中，谁将胜出仍为未知数，但用得起、更好用应是不变的标准，这些方案还需经历时间的考验。

（图片来源：界面新闻；文章内容仅供参考，不构成投资建议）