今年是西部陆海新通道总体规划实施五周年的重要节点。据海关最新统计数据显示，自今年1月至10月，全国通过西部陆海新通道实现的进出口总额高达1.15万亿元，同比增长8.8%，标志着西部陆海新通道在外贸领域持续发力，成效显著。

　西部地区，自古以来便是东西方贸易的重要枢纽。然而，相较于东部沿海地区，西部地区的开发开放进程相对滞后，一度被视为封闭与落后的象征。特别是西部地区部分省份，既不靠海也不沿边，交通物流的不畅严重制约了区域发展与对外开放。随着西部大开发战略的深入实施和高水平对外开放的加速推进，西部地区迎来了前所未有的发展机遇。一方面，开放型经济水平不断提升，投资、贸易、消费及人员往来需求日益增长；另一方面，物流时间长、交通成本高等问题依然突出，西部地区迫切需要打通发展的“筋络”。

　西部陆海新通道的建设，正是破解这一难题的关键之举。2019年8月2日，国家发展改革委正式印发《西部陆海新通道总体规划》，标志着西部陆海新通道已上升为国家战略。这一通道的建设，对于推动形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放新格局具有深远意义。

　五年来，西部陆海新通道铁海联运班列的服务范围从最初的14个省份扩展至18个省份，从一条单一的线路发展成为覆盖全国、连通世界的“一张网”，并与中欧班列实现无缝对接，通达中亚、南亚、欧洲等多个地区。目前，西部陆海新通道已覆盖125个国家和地区的542个港口，沿线对外开放口岸达111个，综合保税区达48个。如今的西部陆海新通道，已不再是传统的交通物流通道，而是成为了一条充满活力的国际经济走廊。

　顶层设计的引领，让西部地区的发展之路越走越宽广。近期，多项支持政策相继出台。无论是海关总署发布的新一轮15条重点支持举措，还是交通运输部、国家发展改革委联合印发的《交通物流降本提质增效行动计划》，都为降低物流成本提供了有力支撑，进一步推动了西部陆海新通道的建设，激活了西部地区的发展动能。

　在推动西部陆海新通道建设的过程中，各地根据自身资源禀赋，因地制宜地开展工作。例如，广西依托沿海、沿江、沿边的优越条件，积极对接粤港澳大湾区、西南中南地区及东盟国家，稳步扩大对内对外开放。重庆则通过推动通道与中欧班列、长江黄金水道等高效联动发展，构建了东南西北四个方向互联互通、“铁公水空”多式联运的国际物流通道体系，积极融入全国统一大市场建设，深化与全球市场的互动联通。

　充分利用西部陆海新通道，离不开东西部的联动发展。西部地区应加强与东部沿海发达地区的合作，借鉴其成功经验和先进技术，形成“内外联动”的对外开放新格局，推动区域经济协同发展。目前，国家层面已建立西部陆海新通道省部际联席会议制度，西部地区的12个省区市与海南省以及广东省湛江市、湖南省怀化市形成了“13+2”合作机制。

　未来，应以西部陆海新通道为牵引，继续培育打造高质量现代经贸走廊和现代产业走廊，充分发挥通道对沿线经济的带动作用，为区域发展持续赋能。

（中国经济网供稿）

（图片及文章来源：经济日报）