AI导读：

上汽大通、比亚迪要求供应商产品降价10%，以应对市场供需失衡和价格战压力。部分汽车零部件企业面临偷工减料、以次充好等问题，影响产品质量和消费者利益。供应商生存艰难，面临缩短的比价周期和延长的应收账款账期。


11月27日，中国汽车行业再次掀起波澜，继比亚迪宣布要求供应商产品降价10%后，上汽大通汽车有限公司（简称上汽大通）也向其供应商发出类似要求，旨在应对市场供需失衡及价格战的压力，共同提升生存能力，目标同样是降本10%。

11月25日，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻预测，2025年一季度汽车价格战或将再现。记者调研发现，价格战下，整车厂通过多种途径向上游供应链转移降价压力，导致部分汽车零部件企业出现偷工减料、以次充好等问题，最终影响产品质量和消费者利益。

两车企要求供应商降本

上汽大通在信函中指出，新一轮价格战已拉开序幕，预计到2025年或2026年，汽车市场竞争格局将逐渐清晰。面对供大于求的现状，上汽大通希望供应商在材料成本优化、生产工艺改进、物流与仓储、VAVE实施等多方面给予支持，并期望建立长期合作关系，共同规划未来成本节约措施。

比亚迪则在11月26日发函表示，为增强竞争力，需要整个供应链共同努力，持续降本，要求供应商从2025年1月1日起降价10%。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞回应称，这是汽车行业的惯例，非强制要求，可协商推进。

部分车企业绩亮眼

据中国汽车工业协会数据，2024年10月，中国品牌乘用车销量同比增长30%，占有率提升10.4个百分点。比亚迪和上汽大通均表现不俗。比亚迪销量突破50万辆，同比增长36.5%，预计全年将突破420万辆。上汽大通在各细分市场表现稳健，海外市场也取得丰收，全年销售突破40万辆。

供应商生存困境

面对整车厂的降本要求，供应商生存艰难。有供应商向比亚迪表示强烈不满，认为其做法违背商业伦理，影响供应商生存能力。汽车供应商面临缩短的比价周期和延长的应收账款账期，不得不采取削减人力成本、降低用料标准等措施。强行降本还将影响产品质量和消费者利益。

例如，长三角一名汽车供应商人士表示，比亚迪同一零配件的比价周期已缩短至三个月一次，价格较高的供应商将直接出局。应收账款方面，终止IPO的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司表示，比亚迪应收账款余额占比超过70%，信用政策高于可比公司和其他客户。

（图片来源：中国证券报，本文图片均为资料图）