AI导读：

多地暂停网约车“一口价”付费模式，整治低价竞争乱象。治理关键在于确保收益合理分配，推动行业良性发展。

为整治网约车低价竞争乱象，多地暂停“一口价”“特惠价”等付费模式，要求网约车平台禁止以“一口价”模式强制司机接单。滥用“一口价”扭曲行业生态，但简单叫停非治本之策。

网约车“一口价”，是指乘车软件中输入起点和终点后，系统根据行程信息给出的结算价格。与实时计价不同，“一口价”的预估车费即为最终结算价格。这种模式能减少司机绕远路等“宰客”现象，保障消费者权益，也能提高平台调度效率，降低管理成本。

价格透明、实惠的“一口价”模式受乘客欢迎。但运营中，“一口价”成平台打价格战工具。一些平台推广“一口价”，并强制司机接单，利润微薄，司机陷入“多劳不能多得”困境。

“一口价”引起的无序低价竞争有危害。平台通过“一口价”模式把价格战成本转嫁给司机，司机收入下降，可能以违规加价、降低服务品质等办法压降成本，乘客体验不佳。在网约车的行业生态中，任何一方的权益受损，都会产生负面传导效应。

辩证地看，“一口价”模式有优势，简单叫停非解决根本问题。“一口价”被诟病，因收益分配方式降低劳动主体收益和积极性。治理的关键在于确保收益合理分配。建立收入分配机制，能让司机收入更合理，乘客权益有保障。多方共赢推动行业良性发展。一些地方已尝试设定平台抽成比例上限并发布，多家平台减少抽成。

作为网约车行业的关键角色，平台应认识到卷价格非好出路，推动服务提质升级，优化管理降低运营成本，创新理念走出差异化路线，塑造竞争优势，掌握发展主动权。

（文章来源：经济日报）