在青岛港，一艘名为“现代海王星”的集装箱船正在装卸货物。在这里，它将卸下2100个集装箱，再装回4200个集装箱，装卸量总计6300个集装箱，预计30个小时即可完成装卸。

　　这些货物中，不少将在港口“换乘”火车，运往全国各地；与此同时，更多商品也坐着火车抵达港口，经由船舶发往全球。多式联运已成为连接内陆与海外市场的关键纽带。

　　得益于“关、地、港、铁、企”五方的深度协同，以“海铁联运”为代表的“多式联运”整合铁路、公路、水运等运输资源，高效连接内陆企业和海外市场，对我国对外开放起到了积极作用。数据显示，2024年中欧班列全年开行1.9万列，中亚班列开行1.2万列，西部陆海新通道海铁联运班列首破万列，“国际班轮+国际班列”“集装箱直航+跨境公路”等联运网络不断完善。

　　山东港口物流集团青港物流海铁联运中心业务部经理代学超介绍，海关部门提供通关便利，地方政府在政策扶持和基础设施建设方面给予大力支持，港口集团提供高效便捷的码头服务，铁路部门确保运力保障和运输组织，企业客户与平台深度融合形成互利共赢的业务模式。

国内国际多式联运大通道格局基本建立

　　当前，内外联通、陆海联动的国内国际多式联运大通道格局已初步成型。新能源汽车、光伏面板、数控机床、电子产品等商品通过铁水联运，外销出海。

　　在青岛，国铁济南局和山东港口集团合作，形成政府主导的陆、港、船代、企多位一体的物流朋友圈。400多家核心企业参与其中，推动港口和铁路快速发展。青岛港实现铁路箱直达码头优先上船，智能通轨投送实现港口和铁路之间的零换乘，三线合一实现统一规划和无缝衔接。

　　山东港口物流集团还积极打造“端到端”现代物流品牌，在国铁集团的指导和济南铁路局的全力支持下，已开行104条集装箱班列，建设54个内陆港，2024年海铁联运操作量达420万标箱，连续10年位居全国沿海港口首位。山东已形成五纵四横铁路网、两纵三横多环双核高铁网，20万吨级码头26个，40万吨级码头两个，港口规模位居全国沿海首位。

　　代学超表示，通过“陆海通”数字平台，山港物流实现了物流全链路的智慧化运营，积极推进“一单制”“一箱制”改革。

　　在多式联运的有力支持下，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量继续稳固保持全球领先地位。

　　此外，国铁济南局公转铁项目也取得显著成效，2013年以来累计增量4.5亿吨，年均增长20%。2024年从山东出口的货物中，沿黄9省区的出口额占比84.3%，山东已成为沿黄流域各省份的经济出海口。

打造“多式联运”新样本

　　不仅山东，全国多地都在布局多式联运。国铁太原局与中铁集装箱公司、中谷物流航运公司合作，打造铁水联运全程物流产品，加速优质产品出海，吸引产业集聚。

　　河北创新“港口＋内陆港”多式联运体系，支持石家庄国际陆港建设运营，推动管理部门协同联动、企业主体联盟合作，实现规模化集海港，助力多式联运市场规模持续增长。

　　2024年底，首列石家庄开往广州的快速多式联运班列从石家庄南站驶出，50个小时后抵达广州国际港站。国铁北京局石家庄铁路物流中心对班列采取“五优先”服务举措，实行全过程跟踪服务。

　　中铁集装箱运输有限责任公司北京分公司石家庄营业部业务经理辛石忠表示，石家庄国际陆港依托五位一体运输体系，全力打造现代化大型国际陆港，计划打造成与北京空港枢纽、天津海港枢纽并驾齐驱的京津冀国际陆港“第三极”。

（文章来源：华夏时报）