随着美国政府自5月起对韩国等国的进口汽车及零部件征收25%的高额关税，韩国汽车产业正面临严峻挑战。这一举措不仅导致整车出口受阻，更让中小型零部件供应商的生存压力剧增，整个韩国汽车产业生态遭受连锁冲击。业界呼吁政府尽快与美方协商，以化解出口危机。

为应对困境，现代与起亚汽车正加速推进美国本地化生产战略。位于佐治亚州的新工厂HMGMA已实现过半产能运作，并计划在2028年前达到年产30万辆的规模。同时，公司正加速人力招聘与培训，并扩建现有工厂生产线，以提升阿拉巴马州与佐治亚州工厂的稼动率。此举旨在减少关税影响，稳定美国市场占有率。

除产能转移外，企业还考虑通过提价分摊成本，形成企业、经销商和消费者共同承担的结构。但此举面临消费端反应的不确定性，高售价可能抑制美消费者购买意愿，导致销量下滑，加剧出口萎缩。

高额关税让韩国汽车零部件企业陷入困境。相较于整车企业，中小型零部件企业处境更为艰难，缺乏海外工厂或销售渠道，难以转嫁关税成本。一旦自行承担，意味着25%的销售额将转化为成本，足以压垮稳健经营的企业。因此，部分企业考虑裁员、减产控支，但这将波及就业市场，带来社会影响。

在已签订出口订单的情况下，高额关税使零部件企业面临收益锐减与违约的抉择。继续出口可能因关税损失利润空间；放弃订单则意味着市场份额流失和生产线闲置。对高度依赖美市场的中小型零部件企业而言，几乎无有效应对机制。若韩政府无法与美方达成关税协议，众多零部件供应商将面临关停风险。

据韩国产业研究院预测，受高关税影响，下半年韩国汽车出口额将同比下降11.4%，全年汽车及零部件出口总额预计下降8%，至约859亿美元。随着美关税政策落地，加之美市场需求放缓，韩对美整车及零部件出口将受双重打击。企业将更依赖美本土生产规避关税，进一步压缩国内产能需求，威胁本土就业。

业内人士认为，为避免产业结构断裂，韩政府需尽快与美国展开实质性谈判，寻求关税调整或豁免。中小型零部件企业在此次危机中首当其冲，无力左右国际政策，只能依赖政府外交作为。他们呼吁政府出台方案，防止行业衰退。

专家建议，可通过刺激国内消费缓解出口压力。韩国汽车移动产业协会会长指出，激活内需市场可在一定程度上平衡产能分配，降低经济冲击。政府需支持汽车消费、优化税收政策、提供购车补贴。

在内外压力下，韩国汽车产业需在高关税冲击与市场结构转变间稳住出口，保障本土产能与就业。唯有加快战略调整、强化外交谈判、激活内需，才能在动荡中保持韧性，寻求新生机。

（文章来源：经济日报）

关键词：韩国汽车产业、高额关税、本地化生产、美国市场