21世纪经济报道记者骆轶琪广州报道

让电动车充电更快、续航更长的秘诀，竟然隐藏在这个黄色“圆盘”——碳化硅里？

小米创始人雷军发布了首款SUV车型YU7，全系搭载800V碳化硅高压平台。上汽通用五菱也展示了采用碳化硅功率模块的电控系统。从特斯拉的独家选择，到如今众多国产车型，包括五菱都在采用碳化硅产品，碳化硅为何能掀起如此波澜？它对新能源车有何重要意义？

碳化硅作为第三代半导体，具有耐高温、耐高压的特性。在相同功率器件中，碳化硅材料比硅材料体积更小、运行效率更高。

让我们通过几个实例来具体说明。

碳化硅主要应用于新能源车的主驱逆变器。动力电池储存的是直流电，而电机需要的是交流电，因此需要在电池包和电机之间安装逆变器进行转换。转换过程中存在能量损耗，转化效率直接影响电动车的续航里程。使用碳化硅的主驱逆变器比硅产品转化效率提升6%-9%，因此只需较小电池包，续航却不逊色。

充电时，提升充电效率主要有两种方法：增加充电电流或提升充电电压。大电流方案会增加充电过程中的热量，对整车设计要求较高，因此车企更倾向于采用高电压方案。硅产品800V已接近极限，而更高电压更适合使用碳化硅材料提升充电效率，约20分钟内即可充满电池。

此外，原本使用硅基模组需设计冷却系统，但碳化硅耐高温，无需此系统，还可减轻整车重量。同等性能下，碳化硅器件尺寸仅为硅器件的1/10，进一步减轻电驱动系统的重量和体积。

综上所述，碳化硅使重量减轻、损耗减少，即使在恶劣环境中也能维持良好续航，逐渐成为新能源车的重要伙伴。

但为何最初仅特斯拉愿意使用？原因在于成本高昂。2018年特斯拉Model 3上市，成为全球首款采用碳化硅主驱逆变器的车型，性能大幅提升。然而，几年后特斯拉CEO马斯克表示要减少75%的碳化硅使用量，因为当时全球碳化硅产量不足，使用成本过高。

如今，随着国内多家厂商积极推进量产，碳化硅成本大幅下降。2024年，6英寸导电型碳化硅衬底降价幅度超过20%。因此，越来越多国内车型采用碳化硅器件。

据统计，2019年仅1款车型采用碳化硅，而到2024年已有200多款车型采用此材料。今年前三个月，采用碳化硅器件的车型中，价格在25万元以下的比例已超过40%。

碳化硅不仅应用于新能源车，还逐渐拓展至轨道交通、储能、电网等领域，成为实现“碳达峰”“碳中和”的关键助力。这片黄色圆盘引发的能源变革，才刚刚开始。

（文章来源：21世纪经济报道）