曾是欧洲电池行业寄予厚望的领头羊，瑞典企业Northvolt（北伏）如今却陷入困境。当地时间11月21日，Northvolt AB及其部分子公司在美国申请《破产法》第11章破产保护，并寻求重组。

这家成立于2016年的初创公司，曾被誉为欧洲资金最雄厚的电池制造商，吸引了包括大众汽车、高盛、贝莱德等投资者以及德国和加拿大政府的巨额融资，总额超过150亿美元。然而，根据法庭文件，截至申请破产时，Northvolt仅剩下3000万美元现金，仅能维持一周的运营，同时背负着58.4亿美元的债务。

不仅如此，Northvolt的联合创始人之一、前特斯拉高管卡尔森（Peter Carlsson）也于近日宣布辞职。他承认公司扩张过快，加之新冠疫情和内部沟通不畅等因素，导致产品交付严重延误。此外，公司还被曝出管理不善、支出过度和安全标准差等问题。

作为欧洲唯一的主流电动汽车电池制造商，Northvolt一直被视为制衡亚洲电池制造商的关键力量。德国总理朔尔茨曾亲自为Northvolt在德国的工厂剪彩，强调德国需要欧洲制造的电池来支撑汽车产业的未来。

然而，现实却十分残酷。Northvolt虽然手握550亿美元的订单，但由于无法按时交货，宝马已取消与其价值20亿美元的电芯采购合同，转而与韩国电池生产商三星SDI合作。这一打击让Northvolt不得不裁员、削减管理费用，并寻求新融资。

与此同时，欧洲电动车市场的放缓也影响了电池行业的发展。今年已有至少8家公司在欧洲推迟或放弃了电动汽车电池项目。惠誉评级高级董事齐丹·谢丽特表示，电池生产是资本密集型投资，需要大量现金，因此发行人正在根据需求调整投资计划。

过去五年，欧盟在清洁能源和减排方面投入了大量资源，但受到通货膨胀和经济增速放缓的影响，绿色转型的步伐开始受到质疑。然而，政策制定者的目标并未改变，到2025年，车企的平均二氧化碳排放量需达到93.6g/km，2035年起，欧盟轿车和厢式货车要实现0碳排放。

在Northvolt陷入困境之际，亚洲电池制造商正在弥补欧洲市场的缺口。中国电池制造商宁德时代已在欧洲建厂，并计划于2025年下半年在匈牙利投产。韩国电池制造商LG新能源、SK On和三星SDI等也在欧洲积极扩张。

尽管欧盟已出台《欧盟电池和废电池法规》，要求动力电池出口到欧洲必须持有符合要求的“电池护照”，但亚洲电池制造商的扩张步伐并未停止。海通证券科技行业资深分析师李轩表示，未来的大趋势应该是亚洲电池制造企业来欧洲投资设厂，欧盟的政策只能延缓而不能阻止他们扩张。

（文章来源：第一财经）