2024年年底，运营时速400公里的高铁列车CR450动车组样车在北京正式发布。近日，CR450动车组样车性能验证正在中国铁道科学研究院集团有限公司（以下简称“铁科院”）国家铁道试验中心（以下简称“环形铁道”）如火如荼地展开，为即将到来的商业运营做最后的准备。

　　铁科院相关人士对《中国经营报》记者透露，CR450动车组样车已于2024年年底抵达环形铁道，并立即启动了静态试验。预计2025年1月下旬，静态试验将圆满结束。目前，两列样车已陆续进入动态试运考核阶段，正以不超过时速160公里的速度进行低速试验，该工作已持续一个月。

　　关于CR450动车组样车何时能完成低速试验，铁科院人士表示，目前尚无法确定低速试验的具体时长。一旦低速试验完成，列车将离开环形铁道，驶入铁路正线，按照时速160—450公里的不同速度等级，逐步完成高速测试和验证。

　　据记者了解，2015年，CR400动车组复兴号的前身——中国标准动车组样车下线后，曾在环形铁道进行了为期4个月的低速动态试验。“CR450动车组样车的低速试验时长或不会超过中国标准动车组试验时间。”铁科院人士表示。

　　试验周期或长达两年

　《长江日报》2月24日报道指出，2025年，国铁集团将利用沪渝蓉高铁武宜段等新线联调，完成CR450动车组型式试验，并开展多速度级、多场景的科研试验和运用考核。这意味着，CR450动车组样车在完成低速试验后，将前往湖北继续后续试验。

　　国铁集团人士透露，沪渝蓉高铁武宜段预计将于2025年9月开通。利用新建铁路在投产前的空窗期进行新列车的型式试验，可最大限度减少对正常铁路运营的干扰。

　　实际上，国铁集团选择沪渝蓉高铁作为CR450动车组样车的高速试验场地另有深意。沪渝蓉高铁（原称“沿江高速铁路”，简称“沪蓉高铁”）是连接上海市与重庆市、成都市的高速铁路。其中，重庆至成都段即成渝中线高速铁路，是中国目前唯一一条按400公里/小时标准建设的铁路。

　　回顾2022年11月28日，新建成渝中线铁路四川段授标暨进场工作会议在成都举行。会上，国铁集团明确表示，成渝中线高铁设计时速350公里，预留时速400公里。成渝中线高铁因此成为中国首条预留提速至400公里/小时条件的高速铁路。

　　“换言之，CR450动车组样车在完成沪渝蓉高铁武宜段时速350公里以下的试验后，未来将在该高铁线路的重庆至成都段完成冲高试验。预计所有试验可能需要两年时间。”国铁集团人士表示。

　　成渝中线高铁作为成渝地区经济圈建设的标志性工程，其工程建设单位中国中铁人士透露，当前川渝两地高铁里程已超过3285公里。成渝中线高铁是两地间第七条铁路通道，也是最快的一条。智能建造技术正被应用于成渝中线高铁工程建设中。2025年开年以来，高铁各项控制性工程加速推进。

　　有望成为全球最快列车

　　针对公众关心的CR450动车组样车冲高试验最高时速，国铁集团人士回应称，中国动车组测试最高时速通常为运营最高时速加10%的安全冗余。例如，中国标准动车组最高运营时速为350公里，其高速试验时的达标速度即为385公里/小时。据此计算，CR450动车组样车最高运营时速为400公里，其试验时速达到440公里即可视为合格。

　　不过，考虑到CR450动车组样车的先前版本——CR450试验列车已在2024年6月28日的福厦高铁福清至泉州区段跑出了单列时速453公里、相对交会时速891公里的高速纪录，国铁集团人士表示，“CR450动车组样车的高速试验有望在此基础上再次刷新纪录。”

　　铁科院人士也表示，目前中国高速铁路动车组最高运营时速为350公里，由复兴号CR400AF和CR400BF保持。这两型列车的最高试验速度达到420公里/小时，但若作为预留提速至400公里/小时的条件，则需留有足够的速度冗余。“我们认为样车的最高试验速度应达到450—460公里/小时。”

　　CR450动车组样车包括CR450AF和CR450BF两列样车，由中国中车股份有限公司（601766.SH）旗下的中车长春轨道客车股份有限公司和中车青岛四方机车车辆股份有限公司分别制造。样车试验时速高达450公里，运营时速为400公里，采用8节编组，4动4拖。

　　值得一提的是，尽管CR450复兴号将冲击450—460公里/小时的速度纪录，有望成为全球运营时速最快的高铁列车，但中国高速动车组试验的最高速度纪录仍由和谐号保持。2010年12月，在京沪高铁先导段联调联试和综合试验中，和谐号CRH380A动车组最高运行时速曾高达486.1公里。而全球轮轨轨道列车最高速度纪录则由法国保持。

（文章来源：中国经营网）