近年来，汽车产业正加速驶向智能化变革的快车道，其中车载芯片作为这一转型进程中的“智慧引擎”，发挥着举足轻重的作用。CES展会已成为全球汽车上下游产业展示前沿技术的“璀璨舞台”。

在备受瞩目的CES 2025展会上，高通推出了搭载骁龙座舱至尊版平台和Snapdragon Ride至尊版的Demo车，彰显了其在智能座舱和自动驾驶领域的强大实力。与此同时，英伟达也推出了汽车和机器人两用芯片“Thor”，并宣布与丰田携手研发下一代自动驾驶技术，进一步巩固了其在智能驾驶芯片市场的领先地位。

本届CES展会，吸引了众多国内外汽车厂商和芯片企业参展。其中，极氪等中国车企展示了最新的智能座舱和智能驾驶功能，而黑芝麻智能和禾赛科技等芯片及零部件企业也亮相了自研的高算力芯片和高性能3D激光雷达等创新产品。

英伟达Thor芯片量产在即

早在2022年9月，英伟达就正式发布了全新一代SoC芯片Thor，单颗算力最高可达2000TOPS，是现款产品Orin的近8倍。而在今年的CES 2025展会上，英伟达宣布Thor芯片正式进入量产阶段，算力更是提升到了惊人的5000TOPS。该芯片能够轻松胜任L4/L5级自动驾驶所需的复杂计算以及车载娱乐、智能座舱等功能。

极氪将会是首批采用Thor芯片的车企之一，借助该芯片研发驾驶辅助系统，以实现更精准的车辆、行人识别。同时，丰田汽车也将基于DRIVE AGX Orin平台打造下一代汽车平台，实现更高级别的智能驾驶功能。此外，Aurora、大陆集团等自动驾驶技术公司也与英伟达建立了长期战略合作伙伴关系，计划大规模部署由英伟达DRIVE提供支持的无人驾驶卡车。

值得注意的是，虽然理想汽车、比亚迪、奔驰、沃尔沃、小米等企业都成为了英伟达Thor的客户，但小鹏汽车和蔚来却从此前的名单中消失。小鹏汽车因Thor芯片延期而选择使用双Orin-X芯片配置，并自研了图灵芯片；蔚来汽车则推出了自研的5nm芯片神玑NX9031，并在蔚来ET9上首发搭载。

传统车企如比亚迪和东风汽车集团也在积极自研或投资芯片产业，覆盖了车身控制芯片、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等多个领域。盘古智库高级研究员江瀚指出，智能驾驶芯片供应紧张将影响到汽车制造商的研发和生产计划。

英特尔加速布局汽车解决方案

去年CES展会上，英特尔宣布进入车载芯片领域，主攻智能座舱芯片、电车能源AI管理、开放式汽车芯片定制平台三大方向。而在今年的CES 2025展会上，英特尔推出了一套整车化的技术平台，包括自适应控制单元ACU U310、B系列车载独立显卡以及人工智能技术与AI大模型软件、电源管理以及区域化控制器解决方案。

英特尔表示，ACU U310在电动汽车动力系统应用上能支持更先进的算法方案，根据个人驾驶风格和路况自动调整电压和控制频率，降低车辆能耗、提高能效并增加动力传动系统能量回收。目前，英特尔已与Stellantis达成合作，旗下玛莎拉蒂车队新款Gen3 Evo世代FE电动方程式赛车将部署英特尔ACU芯片以提高性能。

此外，英特尔还与亚马逊旗下云计算平台AWS达成合作，为汽车制造商提供高效、灵活的云端平台用于开发、仿真和测试汽车系统以及应用程序。有投资人认为，英特尔期望通过加速向汽车软硬件一体化生态系统提供商转型来提振市场情绪。

国内参展企业中，黑芝麻智能在CES 2025上展示了华山A2000芯片系列和武当C1200系列芯片。其中，华山A2000支持高阶智能驾驶场景以及具身智能和通用计算等多个领域；武当C1200则主打多域融合和跨域计算，单芯片可覆盖智能汽车内部多个不同域的需求。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜认为，随着自动驾驶技术的不断成熟和普及以及芯片技术的不断进步和创新，将会有更多的芯片企业具备进入智能驾驶领域的能力和条件。

（文章来源：财联社）