2025年春运将于1月14日拉开帷幕，目前火车票已正式发售。令人惊喜的是，今年春运期间出现了前所未有的“地板价”车票。例如，1月22日菏泽至北京西的K4070次列车硬座票价低至15元，仅为原价的1.9折；襄阳至上海南的K1128次列车硬座票价也仅售31.5元，打了2折；而1月23日宜昌东至上海虹桥的D4562次列车，所有座位均享受3折优惠，二等座票价仅为119.5元。

据国铁集团客运部负责人朱文忠介绍，今年春运期间，铁路部门加大了票价优惠力度，针对部分非高峰时段和方向的旅客列车实施优惠票价，普速列车最大优惠幅度低至2折，动车组列车最大优惠幅度低至3折，旨在为广大旅客提供更多出行选择。

近年来，铁路部门不断深化市场化改革，将火车票价格从过去的固定、单一票价机制调整为灵活折扣、有升有降的市场化票价机制。这一调整旨在通过市场化手段调节客流，鼓励旅客在条件允许的情况下错峰出行，降低出行成本，同时缓解客流量较大线路在高峰期车票紧张的压力。

春运高峰期是中国铁路客流压力最大的时期，特别是客流集中的线路。据国铁集团预测，今年春运期间全国铁路发送旅客有望突破5.1亿人次，日均发送1275万人次，同比2024年春运增长5.5%。然而，春运期间客流波动较大，波峰波谷差距明显，热门线路与非热门线路之间也存在较大差距。利用市场化定价机制进行调节，可以推动旅客选择反向春运或前往小众目的地旅游过大年，从而减轻热门线路的压力，提高冷门线路的资源利用率。

随着铁路里程的不断增加，越来越多的旅客选择铁路出行，对火车票价格的调整也更为敏感。以2024年6月15日起实施的京广高铁武广段、杭深铁路杭甬段和沪昆高铁沪杭段、杭长段4条高铁为例，这些高铁上运行的时速300公里及以上动车组列车开始实行市场化票价，票价最高涨幅达19%，最低降幅达34%。

朱文忠表示，这些高铁线路实行市场化定价是基于大数据分析的结果。双休日、节假日和工作日高铁客流差别很大，列车途中停站数量和旅行时间长短对客座率影响显著。因此，通过市场化定价机制调节票价，可以更有效地利用高铁资源，提高客座率。

以京沪高铁北京南站至上海虹桥站的两趟列车为例，G19次中途停2站，旅行时间为4小时28分，平均客座率达到94.3%；而G149次中途停10站，旅行时间为6小时2分，平均客座率仅为62.4%。在实行市场化定价后，G19次列车平均客座率略有下降，但仍保持在较高水平；而G149次平均客座率则显著上升。

虽然票价涨幅的上限并未提高，但今年春运期间铁路部门在折扣力度上确实更加慷慨。然而，“地板价”车票仅出现在少数线路和少数时段上。从目前到春运上半段，旅客大多从东部地区前往中西部地区，以上海出发的列车为例，大部分车票仍较为紧俏。

（文章来源：上观新闻）