AI导读：

网传国内首例智能驾驶致死事故判决为假消息，但智能驾驶事故责任划分成为舆论和行业关注热点。多家车企出现疑似智驾事故，L2级别智驾系统普及，行业呼吁加快相关立法。

2月13日，广州市天河区人民法院工作人员向第一财经记者表示，网传《国内首例智能驾驶致死事故判决落地，车企担责70%》的报道并不属实，天河区人民法院并未受理过相关自动驾驶案件。（图片链接已省略，实际输出需保留原始链接）

此前曾有报道称，天河区人民法院对一起智能驾驶追尾致死案作出一审判决，明确车企与用户在智能驾驶事故中的责任比例。但经证实，该报道为假消息。

尽管已被证实为假，但报道仍引起舆论和行业关注。过去几年，智驾产品优化体验的同时，也引发责任划分、事故原因判断等争议。小鹏汽车、问界、蔚来、理想等品牌均出现过疑似智驾事故，责任划分成为热点。

北京宣言（上海）律师事务所律师陆丽蓉表示，我国非判例法国家，但法院审理会参照已有指导案例。若案件属实，或将影响未来同类型案件判决。

目前，智驾系统多为L2级驾驶辅助，驾驶和责任主体为人类驾驶员。即便智能驾驶，驾驶员仍需监管并承担责任。

随着智驾系统渗透率提升，用户关注度增加。比亚迪、长安汽车等推动智驾普及，提出“全民智驾、全系智驾”口号。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志认为，智能驾驶将成为汽车标配，尤其L2级别智驾渗透进低端车型，将助力产业升级。

小鹏汽车计划2025年推出准L3能力高阶自驾和真L3级别自动驾驶。蔚来则宣称其最新产品基于L3级以上自动驾驶正向开发。华为余承东建议加快L3级自动驾驶商用相关标准立法。

小鹏汽车何小鹏建议完善法律法规体系，加快自动驾驶汽车相关立法。小马智行副总裁张宁表示，通过技术推动政策演进，扩大无人驾驶商业化空间，是证明L4无人驾驶Robotaxi商业模式可行性的维度之一。

（文章来源：第一财经）