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欧盟委员会更新了电池标签实施条例，预计2025年第二季度通过。电动自行车用锂电池产品质量管理体系亟需完善，同时电池回收有待形成闭环。国内电池企业正积极应对欧盟新电池法的要求。

近日，欧盟委员会更新了电池标签实施条例，正在征求公众意见。该条例旨在统一电池标签视觉设计，以满足进入欧盟市场的企业的多种标签要求，预计将于2025年第二季度正式通过。

电池标签是电池可追溯信息的载体，统一的标签视觉设计不仅有助于消费者获取准确的产品信息，促进电池的可持续使用和回收，还方便企业满足法案的产品标签信息要求。欧盟新电池法涵盖了在欧盟境内销售或直接使用的所有类型电池，包括电池生产、设计、使用过程，以及淘汰或梯级利用的环境、安全等要求。

在2024两轮电动车安全论坛上，多位业内人士呼吁完善电动自行车用锂离子蓄电池产品质量管理体系。尽管欧盟新电池法对国内电池企业的具体影响尚未完全显现，但多数企业已提前布局，为应对法规要求做准备。欧盟新电池法分阶段生效，包括碳足迹、关键材料及回收材料使用比例、电池标签标注等，生效时间均在2025年及以后。

我国电动自行车社会保有量已达3.5亿辆，承担起全国市民日常80%的短途出行需求。然而，电动自行车起火事故频发，根据国家消防救援局的最新统计，电动自行车火灾数量从2018年起每年增速都在20%左右，到2023年已达2.5万起，其中锂电池类的事故占比超过六成。因此，完善电动自行车用锂离子蓄电池产品质量管理体系刻不容缓。

2024年4月，我国发布了《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国家标准，对防止改装、防火阻燃、限制车速等多方面提出了更高要求。同时，从电气安全、机械安全等七个方面设置了电池组的产品安全准入门槛。此外，《市场监管总局关于推进重点工业产品质量安全追溯的实施意见》也要求到2024年底，对电动自行车等实施生产许可证、强制性认证管理的重点工业产品开展质量安全追溯。

在电池回收方面，我国铅酸电池的回收率超过85%，回收效率高且回收价值大。随着欧盟新法规的实施，天能电池、超威电池等龙头企业正在积极拓展海外网络和回收体系。然而，对于锂电池而言，回收难度相对较高，需要专业的厂商进行回收处理。随着锂电产业规模的扩大，国内厂商应自主进行电池回收，形成锂电池的回收再循环闭环。