车展，向来是汽车行业发展趋势的关键风向标，也是各大汽车品牌展示创新成果、塑造品牌形象的关键平台。近日，第二十八届成都国际车展在中国西部国际博览城正式开幕，吸引了近120个汽车品牌参展，展出车辆超过1600辆，再度成为行业关注的焦点。本届车展不仅是汽车品牌展示实力的舞台，更是汽车行业电动化转型的重要见证，中国汽车市场消费结构正发生深刻变化。

　　今年成都车展的一大显著变化是超豪华汽车品牌的集体缺席。曾集中展示保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌的16号展区，如今被小米、红旗、广汽本田、广汽传祺、宁德时代等一众聚焦科技与新能源的企业取代。这一变化折射出中国汽车市场消费升级与转型的双重趋势，传统豪华品牌面临前所未有的挑战。

　　这一现象背后，是超豪华汽车品牌在中国市场正面临的销量压力与战略调整。6月24日，乘联会公布的数据显示，2025年1—5月国内进口汽车销量为18万辆，同比下滑33%。以保时捷为例，该品牌在中国市场的销量连续多年走低，从2021年的9.57万辆逐步下滑至2024年的5.69万辆。尤其在2025年一季度，保时捷全球交付量同比下降8%，其中中国市场销量仅为9471辆，同比下跌42%。其实，包括宾利、劳斯莱斯、法拉利等一众超豪华品牌中国市场销量均呈现下滑局面，同样面临类似挑战。销量下滑成为超豪华品牌在中国市场面临的共同困境。

　　除了销量下滑，超豪华品牌还处于电动化转型的回调期。今年2月，法拉利宣布将在10月9日的资本市场日上推出品牌首款纯电动车型，并有望在2025年底前或2026年内上市。但随后法拉利又推迟了该车型的发布计划，改为2026年春季全球首发，首批客户交付预计在2026年10月。电动化转型的阵痛期，让超豪华品牌不得不重新调整战略节奏。

　　法拉利并非唯一一家推迟电动化进程的跑车制造商。大众集团旗下的兰博基尼在2024年12月宣布，首款纯电动车将从2028年推迟至2029年推出，玛莎拉蒂也已终止了MC20电动跑车研发计划。电动化转型的复杂性，让国际豪华品牌在中国市场面临更多不确定性。

　　除超豪华品牌之外，雷克萨斯、捷豹路虎等主流豪华车企，也同样缺席本届成都车展。显然，在电动化和智能化的浪潮下，中国汽车市场消费结构正逐渐发生转变。这种转变不仅体现在参展品牌的变化上，更反映在消费者需求的深刻变革中。

　　与超豪华品牌的缺席形成对比的是，中国自主品牌及造车新势力正在大幅扩充展台规模，并带来了众多新车型以及前沿技术的发布。北京商报记者梳理本次车展新车后发现，智能驾驶辅助系统、智能座舱等配置成为新车“标配”，并且呈现出技术下沉趋势，越来越多车型将智驾功能下探至10万—20万元的主流价格带。技术下沉成为本届车展的显著特征，中国品牌正在重塑市场格局。

　　本届成都车展中，比亚迪旗下品牌占据了整个9号馆，并在展区设置了天神之眼辅助驾驶系统动态演示区；一汽丰田13万元级新能源汽车bZ5搭载Toyota Pilot智能驾驶辅助系统，融合Momenta 5.0城区辅助驾驶与Toyota Safety Sense智行安全系统，支持L2级城区辅助驾驶；北京越野带来的10万级超大空间混动方盒子BJ30旅行家，预售价为10.29万—13.99万元，独家搭载“旅行越野三大件”，包括四驱系统、能量中锁以及多种越野驾驶模式。中国品牌的技术创新正在改变市场竞争规则。

　　科技部国家科技专家库专家周迪分析称，从本次车展的情况来看，中国品牌在电动化、智能化领域的技术积累和市场布局逐渐领先，国际品牌面临更大的竞争压力。未来，传统燃油车和豪华品牌的市场份额可能进一步被电动化与智能化的自主品牌侵蚀，行业竞争将从“品牌溢价”转向“技术实力”。技术实力将成为决定市场竞争胜负的关键因素。

　　周迪进一步指出，中国自主品牌有望凭借电动化和智能化的优势加速出海，与国际品牌在全球市场展开竞争。总体来看，汽车行业正从“机械驱动”转向“科技驱动”，中国品牌或将在这一变革中占据更重要的地位。这场变革不仅将重塑中国汽车市场格局，更将影响全球汽车产业的未来走向。

　　北京商报记者蔺雨葳

（文章来源：北京商报）