近日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2025年3月中国汽车经销商库存预警指数为54.6%，同比下降3.7%，环比下降2.3%。库存预警指数进一步下降，与车市升温，消费需求进一步释放等有较大关联，显示出国内汽车市场正在逐步回暖。

进入2025年以来，汽车经销商库存预警指数连续第二个月下降。然而，车市是否真的已经走出寒冬，仍需进一步观察。

政策带动车市回暖

进入3月，车市进一步回暖。乘联会最新数据显示，3月1—23日，全国乘用车市场零售115.4万辆，同比增长18%，环比增长25%。其中，新能源车零售62.2万辆，同比增长30%，环比增长40%。销量转好也带动经销商库存情况的缓解。

乘联会秘书长崔东树表示，3月车市的增量主要来自政府“两新”政策（汽车以旧换新和报废更新政策）及促消费激励措施的推动，加上春季车展启动等多重利好因素的叠加影响。

今年3月，中国汽车市场迎来新车密集发售高潮，各车企纷纷推出新车型抢占市场份额，进一步加剧了市场竞争。中国汽车流通协会预计，3月乘用车终端销量在190万辆左右。

崔东树补充表示，展望4月，汽车市场走势整体稳定。随着多地春季车展活动举办及多个城市出台限期促消费政策，汽车市场热点升温，预计市场需求及销量将有所回升，保持稳健增长。

压力尚存需拓宽盈利渠道

尽管经营状况有所好转，但经销商的生存压力依旧不小。54.6%的库存预警指数意味着超过一半的经销商仍面临库存积压风险。

市场竞争激烈，车企为提升销量不断向经销商施压，导致经销商进销倒挂现象日益突出。据中国汽车流通协会发布的报告显示，2024年超八成汽车经销商出现价格倒挂情况，60.4%的汽车经销商价格倒挂幅度达15%以上。

经销商与车企之间的关系也愈发紧张。全国工商联汽车经销商商会的调研数据显示，2024年经销商对主机厂的满意度降至历史最低点。库存积压所导致的资金周转难题成为经销商发展道路上的拦路虎。

为了避免恶意低价竞争，同时刺激消费，不少车企推出“一口价”政策。但汽车分析师指出，“一口价”模式虽能短期刺激客流量转化，但长期效果仍有待观察。

此外，今年以来经销商集客转化周期显著延长。为此，汽车经销商必须积极求变，科学预估市场需求，避免盲目跟风囤货；同时加大政策宣传推广力度、提升服务质量、增强消费者购车信心；并将降本增效作为核心任务，积极开拓新的销售渠道如直播、短视频等新兴平台以缓解库存压力。

对于整个行业而言，主机厂也需重新审视自身策略，充分考虑经销商的实际承受能力实现互利共赢共同推动汽车行业的可持续发展。

（文章来源：华夏时报）