AI导读：

从供需基本面看，现货端运价缺乏超预期支撑。去年挺价依赖被动空班和长协货量，今年难复制。航司主动挺价策略成影响运价核心因素。市场集中度提高，协同挺价默契形成。推测空班规模或扩大，但运价难复制去年强劲上涨。

　　从供需基本面来看，现货端运价走势缺乏超预期支撑。去年同期的成功挺价，很大程度上依赖于被动空班带来的运力收缩和长协货量的稳健表现，这构成了航运市场运价波动的重要驱动因素，但今年这两方面均难以提供同等力度的驱动。在整体运力宽松的背景下，航司是否采取停航减班等主动挺价策略，将成为影响运价走势的核心因素之一，这也是航运市场分析中的关键点。近年来班轮市场集中度提高，航司对亏损的容忍度降低，协同挺价的默契逐渐形成，这种市场变化对运价的影响不容忽视。因而航司仍可能借助闲置运力、航速调整等管理工具干预运价，以期达到稳定市场的目的。因而我们推测，除了10月初受黄金周影响会有常规空班外，之后空班规模也可能较旺季进一步扩大，这将对运价产生新的影响。然而，参照传统年份的市场表现，10-11月航司挺价或可支撑运价阶段性企稳，但失去了被动空班的支持，运价难以复制去年同期的强劲上涨势头，航运市场未来走势仍充满不确定性。

（文章来源：国投期货）