□李志勇

6月10日起，多家汽车企业纷纷宣布将供应商账期缩短至60天以内，此举旨在提升产业链资金效率，有效降低汽车行业发展风险。但值得注意的是，“60天账期”的承诺仍需细化落实，为汽车行业“反内卷”打下坚实基础，引领汽车行业迈向可持续健康发展之路。

“内卷”竞争严重阻碍了汽车产业的健康发展，催生了“零公里二手车”等乱象。尽管行业整体销量持续增长，但企业利润被严重侵蚀，陷入低水平竞争的恶性循环。在此背景下，产业上下游的供应链企业更是首当其冲，受到巨大冲击。

汽车产业作为产业链最长的行业之一，众多供应商如同机体的“毛细血管”，为整个产业输送养分与活力，维系着产业的正常运转。然而，长期以来，部分整车厂凭借强势地位，不断延长账期，从120天、180天到甚至超过200天，将行业竞争压力转嫁给供应链企业。这种做法无异于在产业血脉中埋下血栓，导致下游供应商资金周转困难，研发投入缩减，创新能力受限。账期问题已超越简单的结算周期范畴，成为关乎整个行业健康运行的关键。

以钢铁行业为例，中钢协近日发文指出，近年来汽车企业极致降本，不断要求钢厂降低汽车板价格，已远超钢厂承受能力，导致上游企业利润微薄。加之部分车企延迟支付货款，通过企业汇票等方式变相延长付款期限，进一步加剧了钢厂的资金压力。

国务院修订并自今年6月1日起施行的《保障中小企业款项支付条例》规定，大型企业应在货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项，并禁止强制中小企业接受商业汇票等非现金支付方式，以及利用此类方式变相延长付款期限。

多家车企此次承诺“60天账期”，正是对这一政策的积极响应。其中，上汽集团和北汽集团更进一步承诺，不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。

好政策需落地生根。期待更多整车企业能够遵照执行，并进一步细化措施，如明确支付款项的具体方式、60日内到账的起止时间计算规则等，避免附加条件影响政策效果。

竞争是市场经济的必然产物，但竞争应激烈而不低劣。无序、低质的竞争只会伤害产业，构建一个尊重契约、鼓励创新、崇尚品质的新汽车生态，已成为汽车行业的必然选择。缩短账期只是起点，汽车行业需推动整车和供应链企业从“价格绞杀”转向“价值跃升”，让竞争焦点从“谁更便宜”转变为“谁更智能、谁更可靠、谁更懂用户”。

历经数十年发展，中国汽车产业已迈入自主创新、品牌升级的新阶段。作为战略性支柱产业，汽车产业不仅是技术创新和产业升级的重要载体，更需在面临市场压力时保持大局观。中国汽车产业需摒弃狭隘的零和思维，以技术创新为本、用户需求为根、产业振兴为使命，实现从“汽车大国”向“汽车强国”的跨越。

（文章来源：经济参考报）