AI导读：

智能驾驶技术快速发展成为新能源汽车卖点，但事故频发引发担忧。专家指出，智能驾驶仅为辅助，不能等同于完全自动驾驶，并呼吁完善测试和评估标准，加强法规建设，推动智能驾驶技术安全发展。

　　原标题：智能驾驶不等于完全自动驾驶

　　前不久，安徽、江苏、浙江等地的高速公路上出现了警示标语，强调智能驾驶的辅助性质，引发社会对智能驾驶技术安全性及应用的关注。随着智能驾驶技术快速发展，成为新能源汽车卖点，但事故频发引发担忧。科技日报记者就此采访了相关专家。

　　中国科学院院士欧阳明高指出，智能驾驶仅为辅助，不能等同于完全自动驾驶。重庆市智能网联新能源汽车产教融合联盟专家李小令表示，许多用户误将智能驾驶当作完全自动驾驶，过度依赖，这在一定程度上导致了安全问题。他介绍，我国将汽车自动驾驶能力分为6个等级，多数车企推出的自动驾驶功能实际处于L2级水平，尚无量产车型达到L3级。

　　李小令还提到，智能驾驶技术存在感知系统缺陷、决策算法风险、网络安全威胁、人机交互不成熟以及法规与责任模糊等安全隐患。例如，一些车辆因硬件故障或传感器性能下降，无法准确检测静止车辆，造成安全隐患。人机交互不成熟则指驾驶员过度信任系统，在系统退出自动驾驶时无法及时接管。

　　关于智能驾驶技术的测试和评估标准，李小令认为当前标准亟待系统性完善。国际上有ISO 26262和SAE J3016等标准，我国也有相应国家标准。然而，现有标准体系仍面临测试场景库覆盖率不足、评估方法过度依赖理想化条件、标准迭代滞后于技术演进等挑战。他建议构建动态测试数据库、建立跨国标准互认机制、推行标准与技术协同发展模式。

　　智能驾驶技术的法规发展也明显滞后于技术发展。李小令建议政府、车企、科研机构等加强合作交流，共同推动智能驾驶技术的安全发展，包括成立智能驾驶安全委员会、加强产学研合作、在驾考中增加智能驾驶系统操作与风险科目等。

（文章来源：科技日报）