针对汽车行业“内卷式”竞争，中国汽车工业协会5月31日发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。此举旨在遏制无序竞争，保障行业健康发展。

　　随后，工业和信息化部有关负责人表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法。采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益。

　　工信部有关负责人指出，企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不仅影响产品质量性能和服务水平，而且损害消费者权益，危及行业健康、可持续发展。工信部鼓励企业通过技术创新、管理创新降低生产成本，不断提高产品品质、提升服务质量，推动汽车产业高质量发展。

　　中国汽车工业协会在倡议中提到，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。

　　近日，比亚迪对旗下王朝网和海洋网共计22款车型降价，降幅在1.2万~5.3万元，补贴降价活动持续到6月底。此降价力度为今年3月底比亚迪降价后力度最大的一次。随后，吉利、奇瑞等多家车企跟进降价。

　　汽车行业的价格战从2022年下半年开始，多个品牌的产品售价大幅度下降。2024年，汽车价格战蔓延，涉及车型范围更广。乘联会数据显示，仅2024年全年降价车型达227款，新能源车新车降价车型平均降价力度为1.8万元，降价幅度达9.2%；常规燃油车新车降价车型平均降价力度为1.3万元，降价幅度为6.8%。降价之下，车企利润下降。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，汽车市场竞争激烈，厂家与经销商采取“以价换量”策略，争夺市场份额，导致增量不增收，增收不增利，多数品牌价格倒挂加剧。

　　价格战直接影响车企和经销商利润。统计局数据显示，2024年汽车制造业利润为4623亿元，同比下滑8%；汽车制造业利润率为4.3%，相对于整体工业企业利润率5.4%偏低。今年一季度，汽车制造业利润率进一步下降至3.9%。

　　中汽协指出，行业盈利水平下降，无序“价格战”是重要因素。产品售后服务保障、企业创新发展需持续加大投入，而“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。

　　治理行业内卷需多方合力。建议行业建立明确标准并严格执行，制定质量、服务等领域的统一规范，对合规者激励、违规者处罚。企业要强化自律，聚焦技术创新与服务升级，通过差异化体验构建壁垒，避免低端同质化竞争。

（文章来源：第一财经）