中经记者夏治斌石英婧上海报道

　　“前面找地方停车休息会儿。”5月24日午后，在浙江四明山的盘山公路上，一位自行车骑行队的队员向队友们喊道。紧接着，队友们纷纷放慢速度，在马路边聚拢。

　　随着天气逐渐升温，周末街巷、山间田野外出骑行的年轻人日益增多。从“citywalk”到“cityride”，骑行正成为年轻人社交的新语言和生活方式。然而，相比前几年自行车行业的火爆，当前自行车市场正逐渐褪去浮躁泡沫，走向更加理性的发展道路。

　　自行车经销商对行业变化有着敏锐的洞察。5月27日，《中国经营报》记者随机走访了上海的数家自行车门店，多位经销商均表示，与前几年相比，自行车行业热度有所下滑，行业陷入“价格战”。经销商陆明（化名）直言：“之前都是没车卖，现在是降价卖。”

　　对于自行车行业的“价格战”，中国社会科学院工业经济研究所时杰博士指出，当前行业的“价格战”更多是阶段性现象，由产能扩张过快、需求增速放缓、同质化竞争引发。长期来看，行业必须依靠品牌、技术、服务和跨界合作实现价值突围，否则“价格战”只会陷入恶性循环。

　　cityride风靡大众

　　杰夫是一位资深骑行爱好者，自2010年起开始骑行，至今已有十几年的骑行经历。自2022年起，他加入户外旅行平台游侠客，担任骑行线路领队。“每月基本会带队3—4次。参与骑行活动的人群中，女性占比较高，约60%，个别团队中甚至达到70%。女性对骑行兴趣较高，一方面骑行比徒步更快，能更早到达目的地欣赏风景；另一方面，骑行装备帅气，穿上骑行服、戴上头盔拍照效果佳，比徒步拍照更具吸引力。”

　　相较于徒步，骑行成本支出相对较高。在骑行装备方面，杰夫曾购买过5辆公路车，目前家中还保留着2辆公路车、2辆折叠车和1辆山地车。他透露，购买自行车费用较高，最初几千元，后来逐渐增至1万元甚至更高。除购车费用外，每年还需更换骑行服和配件。一套骑行服夏季约2000元，冬季则3000元左右，鞋子价格也在1000元左右。早年，杰夫对骑行装备投入颇为疯狂，常一年更换2—3套骑行服。

　　记者注意到，当前骑行经济正从小众运动走向大众消费，逐渐从单纯的“运动属性”向“社交+生活”方向延伸。时杰表示，骑行经济从小众到大众，本质上是年轻人对健康、环保、社交、个性生活方式的共同向往，叠加城市公共空间与新消费趋势的推动。长期来看，这将使骑行行业生态更加多元，跨界融合、社群文化、IP运营等将逐渐成为主导力量。

　　荷兰电助力自行车（E-BIKE）品牌BIJEN将于2024年9月进入中国市场。对于未来中国骑行市场的发展趋势，BIJEN中国区CEO李琦表示，BIJEN认为中国骑行市场将逐渐趋于理性和个性化，从对公路车及产品社交属性的狂热，转向多样化的适用出行场景需求。同时，城市出行对两轮产品的友好性将不断提升，消费者将理性考量自身骑行需求，选择适合的产品。场景化产品将成为市场主流。轻运动将占据大部分人的需求点。“根据这一特点，E-BIKE将成为未来几年新的增长点。”

　　部分企业陷入“价格战”

　　“以往，我们品牌万元以上的自行车从不打折，均按原价销售，但如今也不得不妥协。公司曾严禁打折，现在对打折行为也采取默许态度。”陆明透露，“打折由店内自行决定，与之前相比，利润肯定减少。”

　　陆明表示，店内价格最低的自行车1000多元，最贵的一款近4万元。尽管价格不菲，仍有消费者愿意购买万元以上的自行车。目前店内有一两款车款正在进行优惠活动，其中一款新车型原价6000多元，现价4000多元。

　　记者走访的另一家自行车品牌门店内，老板吴涛（化名）坦言：“当前自行车市场价格竞争激烈。作为二级经销商，市场情况已导致二级经销商利润空间几乎被压缩殆尽，相当于削减了各级经销商的利润，用于价格竞争。”

　　吴涛指出，店内部分自行车有优惠活动。一款原价7000多元的自行车，优惠后价格不到4000元，且价格还可再降。另一款原价近7000元的自行车，优惠力度可达八折，优惠幅度相当大。

　　“自行车行业生意相比前几年更具挑战性。”另一家自行车品牌经销商周鹏（化名）坦言，“总体而言，今年购买自行车较划算，去年消费者大多需按原价购买。”

　　面对自行车行业的激烈竞争，部分企业陷入“价格战”。盘古智库高级研究员江瀚认为，长期来看，单纯依靠“价格战”难以维持企业健康发展，因此这是短期现象。

　　李琦称，BIJEN注意到进入市场后，行业竞争愈发激烈，很多企业发起“价格战”，但大多以牺牲产品品质为前提。“BIJEN产品具备高品质属性，因此不会降低产品品质进行‘价格战’。同时，BIJEN将提供行业领先的产品应对竞争，保持产品竞争力。在成本控制方面，随着产品销量增加，我们不断优化零部件生产成本，同时提升产品零部件的通用性，以控制成本。”

　　此外，李琦透露，BIJEN认为公路车增长已显现乏力趋势，单纯的社交及强运动属性并非社会需求主流。从2024年下半年数据看，一线城市公路车销售已开始下滑，说明消费者越来越理性，单纯依靠社交和强运动属性难以推动市场高速增长。

　　新玩家涌入骑行赛道

　　“尽管骑行热度有所下降，但每次成团人数还算可观，说明仍有很多人对骑行保持热情。”杰夫表示，他相信真正热爱骑行的人会坚持下去，且随着人们对健康生活方式的追求，骑行作为环保、健康的运动方式，仍有一定发展空间。

　　相关数据显示，中国自行车全行业2024年总产量为9953.7万辆，同比增长0.4%。艾媒咨询数据显示，中国自行车市场规模在2021年已达1940.7亿元，预计2027年将增长至2656.7亿元。此外，在自行车赛道上，国内众多上市公司正持续加码，积极展开深度布局。

　　例如，今年3月，永久自行车母公司计划收购高端自行车品牌“Factor”。据悉，Factor专注于设计、开发、制造和销售自有品牌的高性能全碳纤维公路自行车，拥有成熟的研发创新产品设计及工程制造能力，其产品已销往欧洲、北美洲、亚洲的多个国家和地区。

　　再如久祺股份，其2025年发展规划包括完成天津金玖子公司募投项目建设，新增碳纤维生产流水线/扩大电动助力自行车自产产能，提升山地自行车等高端产品生产能力等。

　　海外品牌也在加码布局中国市场。李琦透露，自2024年9月28日BIJEN中国首店开业至今，BIJEN已成为行业高端E-BIKE的标杆。经过几个月开业期，目前上海单店已积累1000多名用户，获得用户对产品体验的高度评价。

　　对于在华市场布局，李琦表示，BIJEN在2025年下半年及2026年，将全面开启全国其他城市实体销售的拓展，优先考虑一线城市核心商业区域。

（文章来源：中国经营网）