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近日，长城汽车董事长魏建军指出0公里二手车成为行业怪象，市场非常混乱。商务部消费促进司将研究进一步促进二手车流通消费。0公里二手车主要分为三类，对行业、品牌和消费者造成负面影响，亟待整治。

　“0公里二手车”被动来到台前，这一现象引发了广泛关注。近日，长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时指出，“0公里二手车”已成为行业怪象，存在三四千家二手车商参与，市场非常混乱。相关报道

　魏建军的言论迅速引发热议。网络上流传的一份商务部消费促进司召集车企和相关行业机构座谈会的通知截图显示，会议将研究0公里二手车及进一步促进二手车流通消费。该消息得到了参会人士的证实，但具体会议内容暂未透露。

　“0公里二手车”现象并非新鲜事物，其根源可追溯至新能源汽车补贴政策初期。当时，部分新能源车企通过“背户”、公司公户购买等方式将新车注册上牌，以获取更多补贴。近日，这一现象再次引发关注。

图片来源：每日经济新闻刘国梅摄（资料图）

　业内人士透露，在引发关注前，“0公里二手车”更多出现在汽车出口领域，部分车商将国内新车上牌后以二手车名义出口，以避开关税。例如，中俄二手车贸易中，部分商家利用政策将国内上牌新车以二手车名义出口到俄罗斯。

　在国内市场，“0公里二手车”主要分为三类：车企“大客户”销售部门的“资源车”、4S店为实现销量目标的“冲量车”以及直营渠道品牌的“退定车”。这些非正常市场行为虽为车企和4S店带来了短期利益，但长期来看，对行业、品牌和消费者都将造成负面影响。

　“0公里二手车”作为行业的“灰色地带”，不仅威胁行业健康发展，还损害消费者利益。部分车商通过“0公里二手车”套取国家补贴，且消费者无法享受官方质保。此外，这类车辆可能存在债务风险，普通消费者难以甄别。

　综合来看，“0公里二手车”数量的激增反映了国内汽车行业深层次的结构性矛盾。在存量市场背景和产业升级转型的双重压力下，部分车企采取“0公里二手车”这一短视行为，虽可短期提升销量，但长期来看将对渠道、品牌和用户造成严重影响。

（文章来源：每日经济新闻）