近日，长城汽车以一场“越野实力秀”展现中国汽车品牌的进阶之路：在12月21日举办的中国汽车越野拉力锦标赛年度颁奖典礼上，长城汽车斩获两项重磅荣誉——哈弗车队摘得T2.1组厂商队杯冠军，坦克Hi4车队勇夺T2.E组俱乐部杯冠军，实现燃油与新能源越野赛道的“双料加冕”。

　　值得注意的是，长城汽车董事长魏建军亲自参加敦煌耐力赛，并直言：“我要的是完赛。”事实上，长城有“以赛事为技术实验室”的“传统”。能将车开过几千公里最严酷的赛道，本身就是一次最直接的车辆测试，也是一次最深度的市场调研。

　　以赛事淬炼技术，反哺产品，是长城汽车长期发展观的写照；今年以来，长城汽车更以生态化布局激活整个越野产业链，让越野运动更安全，更触手可及。

　　老板亲自下场：“完赛”背后是责任

　　魏建军这位近年“很拼”的老板，成为首位亲自下场参与越野拉力赛全程的车企掌舵手。他不强调夺冠，只求“完赛”，显示出长城二十余年的务实作风。对魏建军而言，参与长达数日的严酷赛程并不只是因“热爱赛车”，而是因为这是一次可深度参与的市场调研与车辆极限测试机会。

　　这也并非这位掌舵手首次与赛事深度绑定，早在此前的环塔拉力赛、阿拉善越野英雄会等活动中，他就多次以观察者、体验者的身份深入赛事一线。

　　这么做，魏建军想传达的内核很直白：越野的目的不是征服，而是可靠与安心。而且，唯有亲身经历“完赛”，才能真正与用户同频，理解用户在极端环境下的真实需求。譬如：很多越野爱好者在无人区面临交叉轴路况时，最担忧车辆通过性与稳定性；在长距离越野中，对续航可靠性、零部件耐用性的需求远高于极致性能。这些来自“完赛”过程中的赛场数据与体验反馈，为长城研发迭代提供重要参考。

　　为什么老板也需要这么拼？因为“做不好就会给长城带来负面影响”——这是魏建军的大实话，也是压力。在他心中，“长城”已超越商业品牌范畴；当其走向世界、译为“The Great Wall”时，更承载着民族情感与国家形象。

　　从赛场实验室里锤炼“可靠”技术

　　再看今年中国汽车越野拉力锦标赛，甘肃沙漠、新疆环塔，赛场的残酷写在明处：高温、沙尘、持续颠簸，数小时乃至数日的高强度行驶，对车辆每一零件都是严苛考验。这些极端越野场景成为检验长城越野车型的“终极考场”。

　　其实，长城“以赛事为技术实验室”的传统并非始于此次拉力赛，而是在二十余年的越野赛事征程中不断沉淀。早年间，当国内越野赛事尚处萌芽阶段，长城就已率先投身环塔拉力赛、敦煌越野耐力赛等顶级赛事，且始终坚守一个原则：其参赛车型必须搭载原厂核心动力总成。

　　从环塔拉力赛的漫天黄沙到敦煌越野耐力赛的戈壁绝境，长城汽车覆盖柴油、汽油、新能源的全动力越野技术体系，历经无数次极限工况的淬炼，最终将赛事验证的技术成果直接反哺量产车型迭代。

　　作为柴油动力阵营的代表，二代哈弗H9在千公里越野赛道上，将“耐用标杆”的特质展现得淋漓尽致。其搭载的2.4T柴油发动机，1500转即可爆发峰值扭矩，匹配的9AT变速器，让复杂地形的脱困能力拉满。

　　新能源越野赛道上，长城汽车实现了油电协同的技术突破。坦克300Hi4-T采用非解耦强越野架构，系统综合功率300kW、扭矩750N·m，最大爬坡度可达75%，WLTC纯电续航105km与馈电油耗8.8L/100km的平衡表现，打破了“电动越野续航焦虑”。更高阶的坦克500Hi4-Z搭载3挡功率分流架构，纯电续航延伸至201km，15分钟快充即可补能120km，三擎联动实现4.6秒零百加速，独创“真4L模式”可放大轮端扭矩20倍，从容应对极端越野场景。

　　汽油动力阵营的长城炮 V6火炮，堪称赛事中的“性能猛兽”。其搭载的3.0T V6双涡轮发动机，可爆发出260kW 最大功率与500N·m 峰值扭矩，匹配自研 9AT 变速器，传动效率超97%，百公里加速迈入6秒级，在沙漠直线冲刺赛段中一骑绝尘。

　　正如魏建军所言，“完赛”远比“夺冠”更具战略意义。双冠加冕，以赛事淬炼技术，反哺产品迭代，成为长城长期主义发展观的一面镜子。

　　铺一条更远的路：从“产品出口”到“文化出海”

　　长城对“完赛”的坚守，已经延伸至整个越野生态的构建：让越野更安全、更普及，从小众走向大众。

　　面对以往“门槛高、风险不确定”的参与障碍，长城从早期参与制定安全规范，到今年基于多年赛事数据，率先推出中国首个越野场景分级标准，科学划分地形难度，填补行业空白。同时，通过搭建越野学院、输出涵盖营地规划、配件供应与技术支持的全链条经验，长城系统化降低了参与门槛，让更多爱好者有信心完成自己的“完赛”之旅。

　　在此基础上，长城进一步激活产业链，从车辆、改装到赛事运营与营地建设，以“技术+规范”支撑起健康产业生态，也为品牌全球化打下坚实基础。

　　魏建军指出：“中国车企要想生存下去……