AI导读：

江浙两省正以内河航运为抓手，全力推动交通物流降本提质增效。浙江省发布高水平建设“航运浙江”的实施意见，江苏也在持续推进“水运江苏”建设。水运具有成本低、能耗省等优势，江浙两省发展内河航运得天独厚，正努力将水运资源优势转化为发展和竞争优势。

“到2035年建成现代化内河航运体系，跻身世界先进行列”，同处江南水乡的浙江和江苏，正以内河航运为抓手，全力推动交通物流降本提质增效。这一举措在综合交通体系中的地位愈发重要，特别是在长三角地区，水系发达，内河航运发展备受瞩目。

日前，浙江省政府发布了《关于高水平建设“航运浙江”的实施意见》，明确了浙江将充分发挥内河航运优势，目标到2035年全面建成全国现代化内河航运体系先行省。重点任务包括构建高水平航道网络、推动港产融合发展、提升航运服务水平等。其中，备受瞩目的浙赣运河是“世纪水运工程”浙赣粤运河的组成部分之一，规划全长约760公里，预计投资约1700亿元。

同时，江苏也在持续推进“水运江苏”建设，旨在实现由水运大省向水运强省的高质量转变。到2035年，江苏计划全面建成“设施一流、技术一流、管理一流、服务一流”的现代化水运体系。江浙两地之所以大力发展水运，是因为水运具有运能大、成本低、能耗省、污染少等独特优势，尤其适合大宗货物的长途运输。

财经评论员指出，水运的成本优势显著，水路运输的成本仅相当于铁路运输的一半、公路运输的五分之一、航空运输的二十分之一。江浙两省发展内河航运可谓得天独厚，浙江拥有宁波舟山港和京杭运河等水运体系，内河航道总里程近9800公里；江苏则是全国唯一一个同时拥有大江、大河、大湖和大海的省份。通过弥补二级及以上航道占比偏低等短板，江浙两省正努力推动交通物流降本提质增效，将水运资源优势转化为发展和竞争优势。

（文章来源：国际金融报）