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备受关注的强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》已完成起草，将替代现行国标，要求所有乘用车必须安装自动紧急制动系统。全球已有多个国家要求强制安装此功能，国内AEB装车率持续增长，但存在失效风险，智能驾驶行业进入强监管时代。

曾引起汽车大佬争论的自动紧急制动系统（AEB）将成为汽车标配。据证券时报报道，近日，备受瞩目的强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》已完成起草，现已进入公开征求意见阶段，该标准将替代现行国标GB/T 39901-2021，征求意见截止日期定为2025年6月30日。

相较于现行标准，新标准由推荐性转为强制性，适用范围亦有所拓宽，从M1类乘用车扩展至N1类载货汽车。此外，新标准还新增了对行人、自行车、踏板式两轮摩托车等弱势交通参与者的识别能力考核，并加入仿真测试项目，技术要求与国际法规UN-R152全面接轨且更为严格。

强制性国标实施后，所有乘用车将必须安装自动紧急制动系统，中国汽车市场大规模前装自动紧急制动系统已进入倒计时。

自动紧急制动系统（AEB/AEBS）作为一项汽车主动安全技术，通过雷达测量与前方车辆或障碍物的距离，并利用数据分析模块进行比较，在距离小于安全值时自动紧急刹车或减速，确保安全出行，减少交通事故。

去年底，华为余承东与小鹏汽车何小鹏因AEB功能产生争议。何小鹏在接受采访时称，“友商提到的AEB，我认为99%是假的。”余承东随后回应，暗指何小鹏对AEB及汽车行业发展缺乏了解。但双方最终和解，何小鹏在社交平台表示，已与余承东讨论了技术路线，小鹏汽车也将通过OTA升级拓展AEB功能。

全球已有多个国家要求强制安装此功能，包括欧洲、美国和日本。在国内市场，乘联分会4月22日发布的2025年2月汽车智能网联洞察报告显示，1-2月AEB整体装车率表现良好，乘用车整体装车率达到56.5%，新能源乘用车市场AEBS装车率更是高达62.9%。

然而，随着装车率的快速增长，AEB功能因触发条件严苛而存在失效风险，近期部分企业相关事故即体现了AEBS功能尚存缺陷。工信部在近期会议上要求各车企严禁夸大智能驾驶宣传，智能驾驶行业正式迈入“强监管”时代。

（文章来源：界面新闻）