在乘坐新能源网约车时，笔者经常遭遇找不到隐藏式门把手的尴尬，而网约车司机对此早已习以为常，下车为乘客开门似乎成了他们的“职业附加服务”。一些司机向笔者抱怨，由于门把手的隐藏式设计，许多乘客难以顺利开门，这一设计显得有些多余。

针对隐藏式车门把手在实际应用中的问题，工业和信息化部近日公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划的意见。该意见直击汽车行业对“极简美学”的过度追求，并指向备受争议的隐藏式车门把手设计。当技术创新与用户体验发生冲突，一场关于“消费者真正需要的智能汽车”的行业反思正在进行。

隐藏式门把手的流行，是汽车电动化趋势下“去机械化”审美的结果。从特斯拉Model S首次采用可伸缩设计开始，这种设计因其能降低风阻、提升科技感而迅速成为新能源车的标配。流线型车身、极简设计、低风阻系数等标签吸引了众多车企效仿。有新能源汽车研发人员表示：“隐藏式门把手就像智能手机的全面屏，是车企证明自己‘够未来’的入场券。”

然而，这场设计狂欢逐渐偏离轨道：为了追求极致科技感，部分车型将门把手设计成触控感应式，甚至取消了物理开关。在实际应用中，隐藏式门把手暴露出强度不足、控制逻辑隐患、操作标识缺失、断电失效及夹手风险，特别是在碰撞、起火等事故中可能导致逃生受阻。例如，2024年4月在山西运城的一起交通事故中，事故新能源车因碰撞导致电路中断，电动门把手失效，延误了救援，造成3人遇难。中国消费者协会数据显示，2024年涉及门把手的投诉同比大幅增长。

长城汽车股份有限公司董事长魏建军指出，隐藏式门把手所谓的“降低风阻”优势被夸大。实测显示，传统门把手在120km/h时速下仅增加0.001Cd至0.003Cd的风阻系数，相当于百公里电耗差异不足0.1度。

更令人担忧的是，部分车企将“隐藏式设计”当作营销噱头。例如，某新势力品牌推出触控感应式门把手，用户需用特定手势滑动才能开启；另有品牌为追求“无把手”效果，将应急开关隐藏在车标背后。

新能源车企在创新的同时，如何保持最基本的人性化操作逻辑？笔者认为，应从三方面优化：一是强化安全冗余设计，确保断电或碰撞时车门可开启；二是增设防误触机制；三是规范安全标识，提升门把手结构强度，降低救援难度。

在汽车产业变革的关键时期，隐藏式门把手的争议如同一面镜子，既反映了技术时代的集体焦虑，也体现了市场成熟期的价值回归。伟大的创新应始于对人性化最朴素的尊重。现在，是时候让汽车设计回归用户需求本源了。

（文章来源：证券日报）

关键词：新能源汽车，隐藏式门把手，汽车安全，技术创新