AI导读：

日前，工业和信息化部科技司公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，旨在强化车门把手安全逻辑，确保事故中车门能顺利开启。长城汽车董事长魏建军也对隐藏式门把手提出质疑。

　　当车门把手的传统形态被隐藏式设计所取代，带来高级感与低风阻的同时，“打开车门”这一动作也变得更加复杂。比起搭乘网约车时因不会开车门而尴尬，交通事故后车门难以开启，导致错过最佳救援时间，更让公众担忧。为了汽车工业的规范化设计，确保出行安全，国家再次出手。

　　近日，工业和信息化部科技司公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，并已发布相关文件。

　　文件指出，市场上车门把手产品多样化，但存在强度不足、控制逻辑安全风险、识别操作难、断电失效、夹手等潜在风险。这些风险在碰撞、起火等事故中尤为突出，可能导致电动式车门把手失效，增大救援及逃生难度。因此，新标准旨在从救援逃生角度出发，强化车门把手的安全逻辑，增加安全冗余设计，确保事故中车门能顺利开启。

　　新标准将规范隐藏式、应急式车门内把手的安全标志，提高车门把手的结构强度，确保事故发生后门锁功能正常。具体包括应急式车门内把手安装要求、隐藏式和应急式车门内把手标志要求、电动式车门外把手防夹要求与试验方法等。

　　目前，国内已有相关标准对门把手的耐久、强度等制定技术要求，但随着电动式、隐藏式车门把手的普及，暂无标准对其布置、安全功能等进行规范。而国外也暂无相关标准。

　　该标准目前仍处于意见征集阶段，工信部未公开具体细节。反馈意见截止日期为2025年6月7日，标准制定项目周期为22个月。

　　近期，长城汽车董事长魏建军也对隐藏式门把手提出质疑，指出其重量大、密封性差、噪音大，且需电力驱动，一旦缺电或碰撞时可能无法打开。他认为，隐藏式门把手减少的风阻几乎可以忽略不计。

（文章来源：南方都市报）