AI导读：

2025上海车展期间，车企营销话术转向务实，强调智驾技术的安全与应用边界。部分车企过去过度营销L2级辅助驾驶为自动驾驶，正面临审视。工信部强调明确智驾功能边界和安全措施。车企纷纷调整宣传话术，智能辅助驾驶正从选配走向标配。

　　在2025上海车展期间，车企和供应商的营销话术已从激进的“智能驾驶军备竞赛”，转向更务实的“渐进式技术迭代”和“安全边际提升”，强调智驾技术的安全与应用边界。

　　“原来（智驾）被捧得过高，这对研发人员和技术普及都不利。”2025年上海车展期间，上汽通用五菱技术中心智能架构高级技术官林智桂在接受采访时表示。过去两年，部分车企过度营销L2级辅助驾驶为“自动驾驶”，正面临监管和消费者的审视。

　　本届上海车展开幕前，工信部强调，汽车企业要明确智驾系统功能边界和安全措施，不得夸大宣传，切实提升智能网联汽车安全水平。图片来源：工信部官网

　　地平线创始人兼CEO余凯和宝马集团董事高乐均认为，监管不是限制行业发展，而是为行业划定安全底线。

　　在监管引导下，车企调整宣传话术。上汽通用五菱将灵眸智驾系统定位为“辅助驾驶”，比亚迪更名智驾系统，华为发布高速L3方案时也强调“智能辅助驾驶”。小鹏则开启AI智能辅助驾驶安全训练营，强化辅助驾驶能力边界。

　　岚图汽车CEO卢放表示，岚图内部禁用“自动驾驶”，坚持使用“组合驾驶辅助”定义智驾功能。随着智能技术提高，智能辅助驾驶正从“选配”走向“标配”。2024年上半年，我国L2级及以上智能辅助驾驶新车渗透率已达55.7%，预计年底将突破65%。

　　林智桂认为，2025年是高阶智驾平权元年，上下游成本将随技术普及下探。五菱汽车官宣旗下首款灵眸智能辅助驾驶车型五菱星光2025款预售。

　　同济大学汽车学院教授朱西产指出，汽车产业智能化下半场，竞争将集中在智驾技术上。

（文章来源：每日经济新闻）