AI导读：

保时捷就“在华停售电动汽车”等传闻进行澄清，强调将坚定推进在华电动化进程。上海车展保时捷展出多款车型，但电动车型销售面临挑战，中国市场销量连续三年下滑。

　　作为参加本届上海车展的全球豪华品牌，保时捷因“保时捷考虑在华停售电动汽车”“保时捷不将小米当对手”等传闻，引发了行业的广泛关注。保时捷在华电动化战略备受瞩目。

　　针对这些传闻，《经济参考报》记者采访了保时捷中国品牌部门，相关负责人澄清上述消息均为误读，并强调“保时捷在中国仍将坚定不移地推进电动化进程，也将加快提供产品数智化本土解决方案。我们下一款纯电车型将是全新的纯电动Cayenne。”

　　此次上海车展，保时捷携量产车与经典车双线并行的18台展车亮相，并推出SUV车系的“劲驰版”与“逐梦版”中国专属车型。此外，其全新投建的上海办公新址也计划于今年下半年正式投入运营。

　　然而，尽管保时捷中国在官方回复中重申了电动化决心，但其产品矩阵布局速度和电动产品的宣发力度仍需加强战略规划。自2021年保时捷在华销量达到9.57万辆的巅峰后，连续三年销量下滑，中国已从保时捷全球第一大市场降至第三大市场。

　　数据显示，保时捷旗舰电动车型Taycan在2024年前三季度全球交付量仅为1.4万辆，同比下跌50%，这反映了其电动车型在全球及中国市场的销售挑战。

　　保时捷中国总裁潘励驰指出，保时捷中国车主平均年龄为37岁，远低于德国车主的55岁。随着豪华汽车品牌主力消费群体的更新换代，智能化浪潮下，保时捷能否满足用户新需求，以销量证明自身产品实力，成为一大挑战。

（文章来源：经济参考网）