近日，国家发展改革委、国家能源局等四部门联合发布了我国首批车网互动规模化应用试点城市和项目，共计39个。其中，上海、常州、合肥等9个城市成为首批车网互动规模化应用试点的城市，试点的项目达30个，包括北京市基于新型储能的车网互动协同调控试点项目、天津市车网互动示范中心试点项目、保定市车网互动规模化应用项目等。

　　电动汽车车主最熟悉的场景是利用充电桩给爱车充电。而在车网互动（V2G）模式下，新能源汽车与电网可实现电量双向交换。在用电低谷时，新能源汽车有序充电；在用电高峰时，电池中的电能可反向“卖”给电网，提供电力支持。

　　车网互动带来了诸多好处。对电动汽车车主而言，可降低用车成本，赚取收益。对充电桩运营商来说，可探索新型运营模式，提升收益。更重要的是，车网互动可提升配电网接入能力，唤醒电动汽车的储能调峰潜力，助力新能源消纳，支撑构建新型能源体系。

　　此前，车网互动探索已在全国范围内陆续开展。2023年末，国家发展改革委、国家能源局等部门印发《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，提出在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等地区开展车网互动规模化试点示范，力争2025年底前建成5个以上示范城市，以及50个以上双向充放电示范项目。

　　在政策支持下，部分电动汽车车主已开启全新“卖电”体验。3月28日，南方电网经营区内启动了全国最大规模车网互动，10万多辆次新能源汽车参与，互动电量达50万千瓦时。这是全国首次跨省联动的大规模车网互动。

　　湖州市大功率交流充放电应用试点项目是此次试点之一，选取浙江安吉的电动卡车、电动环卫车、电动公交车三大场景，探索车网互动新路径。国网安吉县供电公司专家介绍，该项目创新研发超流驱动技术，采用低成本、大功率的交流充放电技术，实现充放电车辆及设施综合成本下降50%以上，解决制约V2G充放电设备规模化应用的瓶颈问题。

　　近年来，我国在车网互动方面取得积极进展，但仍面临诸多制约。中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗认为，要实现车网互动大规模商业推广，还需克服技术、标准、模式、机制等难题。专家建议，加大动力电池关键技术攻关，加快制定修订车网互动相关国家和行业标准，优化完善配套电价和市场机制。

（文章来源：经济日报）