AI导读：

近期智驾车辆事故频发，引发社会热议。公安部道路交通安全研究中心指出，驾驶人错误使用辅助驾驶导致的交通事故频发。文章强调辅助驾驶非自动驾驶，需警惕“高阶智驾”陷阱，并提醒车企宣传勿越红线。

车辆行驶中开启辅助功能后聊天、玩手机甚至睡觉，车企宣传强调“自动”“智驾”，却忽视“辅助”二字，近期智驾车辆事故频发，引发社会热议。智能驾驶的“边界”与“事故责任”成为焦点。公安部道路交通安全研究中心近日指出，驾驶人错误使用辅助驾驶导致的交通事故频发，已引起广泛关注。部分驾驶人对“辅助驾驶”与“自动驾驶”存在误解，启用后从事危险行为，违反交通法规，严重威胁道路安全。需警惕“高阶智驾”陷阱，明确辅助驾驶≠自动驾驶。

辅助驾驶非自动驾驶

依据标准，驾驶自动化分为6级。2021年发布的《汽车驾驶自动化分级》明确，0—2级为辅助驾驶，驾驶主体为人；3—5级为自动驾驶，系统代替人类驾驶。市场上车企的智能驾驶系统命名各异，但多属2级辅助驾驶，未获3级及以上认证。

近期多起事故显示，驾驶人未按规定操作辅助驾驶，存在安全隐患。去年12月及今年3月，甬莞高速与武深高速分别发生事故，驾驶人因开启辅助驾驶后分心，导致车辆失控。江苏南京、大广高速等地也有类似事故。

根据《道路交通安全法》，驾驶人始终对车辆安全负责。我国量产汽车仍处于2级辅助驾驶阶段，系统仅提供有限辅助。驾驶人使用辅助驾驶时，需持续观察路况、预判风险并及时接管。若未尽义务，公安机关交通管理部门将依法处罚。事故引发者需承担主要责任及民事赔偿，严重者可追究刑事责任。

车企宣传勿越红线

车企在智能辅助驾驶宣传上的模糊表述也成为焦点。新车及技术发布会上，“高阶智驾”“城市NOA”等名词误导消费者。根据《广告法》，车企若夸大辅助驾驶功能，误导消费者，将面临5—10倍广告费用的罚款，严重者吊销营业执照。若造成严重后果，还可能触犯刑法。

道研中心建议企业强化新用户培训，避免误导宣传。律师指出，车企应明确告知消费者，目前技术无法达到完全自动驾驶，系统不能替代驾驶员操控。工信部也要求企业提供真实、全面的驾驶自动化等级信息，防止驾驶员滥用风险。

北京商报记者刘晓梦

（文章来源：北京商报）