2025年，智能驾驶领域事故频发，从3月的小米SU7标准版高速事故，到近期多起驾驶员使用辅助驾驶功能时睡觉的新闻登上热搜，智能驾驶技术的实际应用问题引发社会广泛关注。智能驾驶领域的安全问题亟待解决。

4月16日晚，工信部装备工业一司发布《装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会》公告，强调汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施，切实承担主体责任，提升智能网联汽车产品安全水平。智能驾驶安全成为监管重点。

公告发布后，疑似会议纪要的截图流传网络，涉及收紧智驾能力宣传、规范使用、严管部署和风险等内容。记者向比亚迪求证，对方未予官方回应。业内人士指出，安全必须回归第一要位，虚假夸大宣传需被严格监管。

4月17日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋倡议进一步规范组合驾驶辅助功能产品的安全管理、营销宣传，推动形成健康发展生态。智能驾驶行业的健康发展备受关注。

竞争转向智能化赛道

3月1日，工信部联合市场监管总局发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》解读，标志着我国智能汽车监管体系进入新阶段。政策解读重点围绕《通知》要求展开，强化企业管理，明确技术参数备案要求，规定车企需提交完整检验检测报告。

在监管趋严背景下，新能源汽车行业竞争转向智能化赛道。2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶渗透率达55.7%，预计2025年接近65%。车企推出“全场景智驾”“零接管”等营销概念，使用非标准化术语，试图营造L3级自动驾驶技术已落地的市场认知。但这种宣传方式引发争议，工信部会议或将规范夸大描述，禁止使用“脱手脱眼”“全程零接管”等不符合L2级辅助智能驾驶的术语。

尽管存在争议，市场反馈显示智能化转型有效。J.D.Power研究显示，智能化体验在购车决策中的影响权重上升到14%。麦肯锡报告显示，高达76%的用户认为“高速NOA”很必要，64%的用户认为“城市NOA”很必要，77%的用户认为“自动泊车”很必要。智能化成为购车决策重要因素。

这种转变倒逼车企加速技术迭代，但也引发过度宣传担忧。如何在合规框架内平衡技术创新与用户预期管理，成为新课题。监管部门强调产品准入和软件在线升级管理的重要性，确保车企严格遵守安全规范，增强公众信任。盘古智库研究员指出，公告将推动行业建立统一严格的技术标准，但也将增加车企合规成本。

车企应给用户正确认知

面对车企智能驾驶过度营销现状，小马智行副总裁张宁指出，应区分自动驾驶和辅助驾驶，L3级以下不应称为自动驾驶。轻舟智航CEO于骞也表示，安全问题将成为行业发展的生命线。车企在智能驾驶宣传方面已变得更加谨慎。

此次公告特别强调车企需严格履行告知义务，确保消费者对智能驾驶功能有正确认知。车企面临信息不对称性和复杂性、技术快速发展需不断更新告知内容等挑战。在推动技术创新与保障消费者安全之间，车企还需平衡技术成熟度与市场需求的矛盾。

自动驾驶行业人士坦言，面对监管收紧，他们将持续关注。参加上海车展的以“智驾”为标签的企业或需作出调整。

（文章来源：每日经济新闻）