AI导读：

当前我国组合驾驶辅助功能进入市场规模化应用阶段，但技术成熟度与市场热度存在偏差。感知系统局限性显著，车企宣传模糊，用户认知偏差，导致交通事故频发。工信部、市场监管总局联合发布通知强化管理，要求企业充分测试验证，规范宣传行为。

　　当前我国组合驾驶辅助功能已进入市场规模化应用阶段，NOA等相关功能应用快速普及。然而，技术成熟度与市场热度存在偏差，感知系统在复杂场景下的局限性依然显著，组合驾驶辅助产品距离真正好用尚有距离。车企宣传边界模糊、用户认知偏差等问题日益凸显，部分驾驶员混淆驾驶辅助与自动驾驶概念，因错误使用驾驶辅助功能导致的交通事故频发，引发社会广泛关注。2025年2月，工信部、市场监管总局联合发布《关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知》，旨在强化企业产品质量安全主体责任，要求企业对组合驾驶辅助产品进行充分测试验证，规范营销宣传行为，严格履行告知义务。企业应积极响应《通知》要求，统筹智能网联汽车技术发展与产品安全，推动其推广应用与安全运行。

　　一、“组合驾驶辅助”非“自动驾驶”，驾驶主体仍为驾驶员

　　2021年8月，由工信部提出，全国汽车标准化技术委员会归口的国家标准GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》正式发布，明确了驾驶自动化的定义及分级。其中，0~2级为先进驾驶辅助系统，3~5级为自动驾驶系统。当前在售车辆提供的组合驾驶辅助功能均属于2级，驾驶员需时刻关注驾驶环境并为驾驶全过程负责。

　　二、组合驾驶辅助产品尚待完善

　　组合驾驶辅助产品仍处于技术完善阶段，功能应用从可用到好用仍有距离。尤其是在复杂环境条件下，感知能力有待提升。此外，受限于自然场景的不可预测性，先进技术尚未完全覆盖所有驾驶场景。车企夸大宣传、用户告知不足等问题时有发生，易导致消费者对系统过度信赖，引发安全隐患。

　　三、落实《通知》要求，保障产品安全

　　为推进组合驾驶辅助产品安全，需加快相关标准制修订及实施，提升技术水平，完善产品安全验证。同时，引导企业规范宣传，加强消费者安全认知，明确说明驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信息，避免误导性词汇，推广“双手不离盘、视线不离路”的操作守则。

（作者 | 张进华 中国汽车工程学会理事长、国家智能网联汽车创新中心执行主任）

（文章来源：汽车学会）