近期，人形机器人赛道持续升温，广汽集团、小鹏汽车、比亚迪等多家车企加速布局这一前沿领域。业内专家指出，人形机器人与汽车产业存在诸多契合，随着技术突破与场景验证的推进，人形机器人有望在汽车等工业领域率先实现规模化应用，成为新质生产力的重要引擎。然而，产业发展仍需突破数据采集、实训场景有限、底层应用生态搭建等落地瓶颈，以实现更广泛的应用。

车企竞逐人形机器人赛道，不少车企生产线上已经出现了人形机器人的身影。它们或与自动驾驶叉车配合，或灵活分类零部件，展现了科幻般的场景。随着人形机器人技术的持续发展，车企也在加速布局，部分车企选择自主研发，率先在自家产线上实训，也有车企选择与成熟的人形机器人企业合作，通过实景训练推动人形机器人在汽车制造及工业领域的深度落地。

零跑汽车、广汽集团、小鹏汽车等车企纷纷在人形机器人领域发力。零跑汽车已组建机器人团队，广汽集团发布了第三代具身智能人形机器人GoMate，并计划2025年实现自研零部件批量生产。小鹏汽车则发布了全新一代人形机器人IRON，期待在2026年量产面向工业的L3级别人形机器人。比亚迪、吉利等企业则选择了与机器人企业优必选进行合作，共同推进人形机器人的发展。

人形机器人与自动驾驶汽车在底层技术上存在共通性，车企布局人形机器人有助于发挥技术优势。部分车企将人形机器人视为战略核心业务，倾向于全产业链自主掌控，而部分整车企业则通过战略合作或资本参与间接布局。降本增效与技术协同成为车企布局人形机器人的双轮驱动。

汽车生产为人形机器人提供了良好的实训环境，有助于技术加速迭代。人形机器人的加速落地，也为汽车生产制造带来了降本增效的思路和空间。广汽集团机器人研发团队负责人表示，人形机器人将优先进入广汽的汽车产线，解决产线劳动力短缺问题。上海交通大学人工智能研究院助理教授指出，人形机器人有望推动工厂中的机器人从“专机专用”向“一机多能”升级，实现更智能化、更柔性的自动生产方案。

然而，人形机器人产业发展仍面临数据采集、实训场景有限等落地瓶颈。真实场景数据采集成本高，技术生态的搭建和培育也有待突破。专家指出，需要多方共同携手，采用更多虚拟仿真场景模拟训练，搭建共用的生产实景训练场景，降低训练成本。同时，政府应牵头引导，推动底层应用生态的搭建，联合行业伙伴共建智能机器人通用技术底座。产学研合作同样是技术进步的关键之一，需要加强具身智能基础模型研究，构建本土化技术生态。

借鉴新能源汽车产业的市场培育和推广经验，通过市场推广政策的引导和支持，加速人形机器人市场的培育和需求潜力的释放，将是推动人形机器人产业发展的又一重要途径。

（文章来源：经济参考报）