本报记者陈燕南北京报道

　　近日，小米汽车高速上碰撞爆燃事故，如同一记警钟，将智能汽车的安全问题推至公众舆论的风口浪尖，引发广泛关注。随着智能驾驶技术的快速发展，汽车行业正处于变革期，市场竞争愈发激烈，智驾平权时代正在加速到来。

　　智能驾驶技术对汽车产业意义重大。中国电动汽车百人会理事长陈清泰在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，AI驱动已成为未来车企的底层竞争力。数据显示，2024年上半年，中国L2级以上智能驾驶新车渗透率已超过55%。然而，在智驾技术飞速发展的背后，一些企业陷入内卷，夸大宣传，误导消费者。国家发展改革委相关负责人指出，当前汽车行业无序竞争问题突出，虚假宣传现象时有发生。

　　此外，自动驾驶相关法规不完善、使用边界模糊等问题愈发凸显。中国科学院院士欧阳明高强调，目前处于“全民智驾”时代，暂时不宜提全民自动驾驶。他呼吁全社会共同努力，厘清与规范相关问题。

　　2025年，汽车智能化竞争进入白热化阶段，多家车企跟进全系车型智驾策略，智能化新车扎堆入市。预计到2025年年底，乘用车NOA渗透率将达到20%。在智驾技术方案上，造车新势力多选择全栈自研，为构建高阶智能驾驶生态打基础；更多车企则选择与独立智能驾驶解决方案商合作。

　　长城汽车CTO吴会肖指出，汽车行业正从软件定义汽车向AI定义汽车加速转型。长城汽车积极探索，以用户体验为核心，力求在AI时代找到新的发展机遇。然而，在激烈的市场竞争中，不少车企在营销手段上大做文章，炮制出诸如“L2.99”“零接管”等容易误导消费者的概念。

　　为规范汽车驾驶自动化技术的发展与应用，我国此前发布了《汽车驾驶自动化分级》标准。但智能汽车的实际运用水平尚在L2级别，车企为了抢占市场话语权，纷纷夸大宣传。这种片面的营销方式，可能导致消费者产生过度依赖，为道路交通安全埋下隐患。

　　欧阳明高认为，智能导航辅助驾驶技术已经成熟，但L3级自动驾驶需要尽快解决法律法规问题，L4级自动驾驶需要积累经验、循序渐进。长城汽车吴会肖表示，L3级自动驾驶的落地并非孤立事件，需要技术冗余度支撑。同时，不同价位车型的智驾水平也会有所不同，车企在宣传时往往只针对最高配置智驾方案进行传播。

　　卓驭科技AI首席技术官陈晓智表示，在常规场景下，不同成本方案的安全性、舒适性和拟人性可以做到非常接近，但在高动态场景、需要精密操作的场景下，高成本方案会体现出更明显的优势。此外，是否搭载激光雷达也有所区别，激光雷达主要提供冗余安全性。

　　北京万集科技股份有限公司副总经理高鑫表示，在全民智能舆论的引导下，安全问题尤其应该引起广大消费者的关注与重视。他强调，我国的技术路线是以车路云一体为基础的群体智能，强调系统群体智能化，共同解决区域化整体的智驾方案能力。

　　轻舟智航联合创始人兼CEO于骞呼吁行业重视安全，无论车辆所搭载的智驾处于何种级别，都必须始终思考如何为用户创造价值，尤其是安全价值。

（文章来源：中国经营网）